Har valgt E39-korridor
Vegvesenets anbefaling for ny E39
Statens vegvesen mener den indre korridoren på ny E39 mellom Lyngdal og Sandnes er det beste alternativet, og anbefaler at videre utredning av midtre og ytre linje avsluttes.
Dette er anbefalingen i planleggingsleder i Statens vegvesen, Torun Lynnebakken, har sendt til Kommunal- og modernise-ringsdepartementet. Dermed kan innbyggerne i Egersund og langs de mer tettbefolkede områdene på Jaeren se langt etter å komme naermere den nye firefelts motorveien.
Bakgrunnen for at Statens vegvesen anbefaler å avslutte arbeidet med ytre og midtre korridor, er dårligere måloppnåelse i forhold til den kortere indre korridoren.
– Kommunal- og moderniseringsdepartementet har bedt oss om å vurdere om det er grunnlag for å sile bort korridorer basert på Jaerlinja, før planprogrammet fastsettes. Det er jobbet grundig og likt med indre, ytre og midtre korridorer, og resultatene er entydige. Selv om vi ikke er helt i mål med konsekvensutredningen, er vi sikre på at gjenstående arbeid ikke endrer forholdet mellom korridorene, uttaler planleggingsleder Torun Lynnebakken i en pressemelding.
Forsinket utredning
Arbeidet med planlegging av ny E39 mellom Lyngdal og Sandnes har pågått siden høsten 2015, da staten overtok ansvaret for planarbeidet. Bakgrunnen for dette var at man mente en statlig plan ville gjennomføres raskere enn om ansvaret ble liggende hos de ti berørte kommunene.
I ettertid har det vist seg at staten har brukt mye lenger tid enn det kommunene ble forespeilet. Dette skyldtes blant annet at planleggerne hos Statens vegvesen ble pålagt å utrede også den ytre korridoren.
Kortere alternativ
Ifølge en melding Statens vegvesen har lagt ut på sine hjemmesider, har alle tre korridorer store positive samfunnsmessige ringvirkninger. Ny vei vil bety kortere reiseavstand og reisetid, som igjen betyr utvidet arbeids- og boligmarked og økt handel.
Det som har talt til fordel for den indre korridoren som er tenkt plassert i en rettere linje mellom Moi i Lund, via Årrestad, Bjerkreim, Bue og videre til Ålgård, er at dette forslaget er kortere enn den midtre og ytre linjen. Med den indre korridoren vil strekningen mellom Lyngdal vest og Sandnes bli på kun 120 kilometer. Dersom E39 i fremtiden hadde blitt lagt naermere Egersund og Jaeren, ville strekningen blitt mellom 15 og 20 kilometer lenger.
– Under høringen våren 2017 manglet vi kunnskap om ikkeprissatte virkninger og andre samfunnsmessige virkninger, og vi anbefalte derfor at alle korridorer utredes. Nå foreligger de resultatene, og de peker i samme retning som de prissatte virkningene. Vi har derfor den kunnskapen mange etterlyste i vår, og det er derfor forsvarlig å fortsette planleggingen kun med indre korridorer, sier Lynnebakken i pressemeldingen.
Under Listertingen mandag, orienterte ordførerne Jan Kristensen fra Lyngdal og Per Sverre Kvinlaug fra Kvinesdal om utredningen av ny E39 mellom Kristiansand og Stavanger. Et av de viktigste momentene de to ordførerne påpekte var at kommunene i Lister må sette seg i posisjon, slik at kommunene blir en del av et felles boog arbeidsmarked rettet mot Kristiansand og Stavanger.
– Hvordan få til naeringsutvikling knyttet til de nye kryssene, hvordan vil det påvirke naeringsutviklingen i regionen. Får vi tre kryss på strekningen Lyngdal - Sandnes, må vi jobbe for at vi kollektiv tilknytningspunkter. Ny E39 betyr kortere reisetid som vil gi vår region mange fordeler. Vi vil kunne knytte oss tettere til Nord-jaeren eller øst til Kristiansand. Vil kortere reisetid bety enda flere fritidsboliger i vårt område? Jeg håper at vi kan få til en Brokelandsheia i området vårt, opplyste ordfører Kvinlaug.
Selv om vi ikke er helt i mål med konsekvensutredningen, er vi sikre på at gjenstående arbeid ikke endrer forholdet mellom korridorene. TORUN LYNNEBAKKEN