Vil ha lengre vei
Svenevik-beboere med innspill om gang- og sykkelsti
Reinert Seland og en rekke andre beboere på Ytre Svenevik mener planene for en ny vei med gang- og sykkelsti til erstatning for Hogganstien må forlenges.
– Arealplanen slutter i dag ved Eigeråsveien. Dette er et uforståelig endepunkt, siden mesteparten av nåvaerende og planlagt bebyggelse finnes på Ytre Svenevik. Gangstien bør føres videre forbi Ytre Svenevik (krysset på Myra). Det må også sikres at gang og sykkelbanen føres fram til «Ubostadkrysset», ellers vil den tape en god del verdi, mener Seland.
Fram til slutten av mai er planen for en helt ny vei og kryssløsning til Lyngdal havn og videre mot Svenevik ute til høring.
Seland er en av flere beboere og grunneiere på Svenevik som i dag trafikkerer fylkesvei 656. I flere tiår har beboere i området og brukerne av Lyngdal havn krevd at det må finnes en erstatning for den bratte, smale og til tider svaert uoversiktlige Hogganstien.
Hver vinter må veien stenges for kortere eller lengre perioder fordi dårlig skodde vogntog som skal til Lyngdal havn setter seg fast enten i bakken eller i krysset. Gjennom årene har det vaert flere situasjoner som kunne fått langt alvorligere utfall enn de har fått.
Vei på fylling
6. mars i år offentliggjorde Lyngdal kommune planer for en helt ny løsning. Den innebaerer at dagens Hogganstien beholdes som gang- og sykkelvei, og at det bygges en helt nye vei på en fylling i sjøen.
Veien vil bli 6,5 meter bred, mens gang- og sykkelstien vil få en bredde på 3,5 meter. Enkelte steder er det foreslått anlagt et 2,75 meter bred fortau til erstatning for gang- og sykkelbanen.
Steinen til denne fyllingen skal etter planen hentes fra Hausvik, og utfyllingen kan starte opp innen utgangen av året. Mot sjøkanten kan det bli anlagt en sammenhengende 600 meter lang dypvannskai fra Agnefest og helt ut til Holmsundet.
Krever Ros-analyse
Seland mener det er flere faktorer kommunen må ta hensyn til i den videre planleggingen av kjøreveien og gang- og sykkelstien. Han mener det bør foretas en risikoanalyse i området, etter som det er betydelig fare for isdannelse i skråningene ovenfor bakken.
– Skjaeringen hvor den nye veien opp fra Holmsundet er planlagt, ligger i en forkastningssone. Jeg kan ikke finne geologirapporten, men man må regne med betydelige anleggsproblemer og sikring mot ras. Der er også noe lokal rasfare utover traseen. Dette må man ta hensyn til med sikring, skriver han.
Han påpeker også at dagens kloakkanlegg i Holmsundet ikke renser på en tilfredsstillende måte. Blant annet mener han at slam fra anlegget avsettes i bukter utover i fjorden.
Mudderbunn
Hele utbyggingen kan få en prislapp på 60 millioner kroner. Rundt 12 millioner kroner skal hentes gjennom Listerpakken.
Det som kan bli den store utfordringen for hele prosjektet, er at det mellom Agnefest og Holmsundet er et flere meter tykt lag med mudder.
På midten av 1990-tallet forsøkte kommunen å bygge en vei i sjøen. Tyngden fra steinmassene og bevegelser fra gravemaskinen som utførte jobben, førte til at fyllingen raste ut.
– Jeg kan ikke finne geoteknikkrapporten det refereres til, men med sterkt skrånende berggrunn med +30 meter leire over, er sannsynligheten for utrasing umiddelbar. En full geoteknisk undersøkelse, med påfølgende detaljert oversikt over anleggskostnader bør legges fram for å vurdere realismen i prosjektet, mener Seland.
Arealplanen slutter i dag ved Eigeråsveien. Dette er et uforståelig endepunkt, siden mesteparten av nåvaerende og planlagt bebyggelse finnes på Ytre Svenevik. REINERT SELAND