Snart kjører alle el – eller?

Utviklingen av det norske elbilmarkedet har gått fortere enn de fleste kunne se for seg.

Utviklingen av elbiler har gått fortere enn de fleste kunne se for seg.

Norge har lenge vært annerledeslandet når det gjelder elbilsalg. I forhold til folketall er ingen andre land i nærheten av den populariteten disse bilene har her hos oss. I første halvår i år økte salget videre, og nyregistrerte elbiler sto alene for en markedsandel på 25,1 prosent. I tillegg ble det førstegangsregistrert 1073 bruktimporterte elbiler.

Når vi plusser på 36,5 prosent hybrider – de fleste av dem ladbare – utgjør disse alternative modellene nærmere 62 prosent av nybilsalget. Da er det ikke mye igjen å dele på for bilene med bensin- eller dieselmotor!

Det som utløste en raskt stigende interesse for elektriske biler, ikke minst blant norske politikere, var en blanding av fokus på global oppvarming, behov for å redusere klimagassutslippene, økende miljøbevissthet og dårlig luftkvalitet i de store byene.

NISSAN LEAF TIL TOPPS

En følge av dette er at Volkswagen Golf for første gang på svært lenge er detronisert som landets mest populære bilmodell. I første halvår i år har Nissans nye Leaf overtatt denne førsteplassen, med en markedsandel på 7,5 prosent – foran Golf med sine 6,3 prosent.

Nissan, som for få år siden var en middelhavsfarer på markedet, er i dag Norges tredje største bilmerke målt i markedsandel, kun med Volkswagen og Toyota foran seg.

TOK AV FOR ALVOR

Det norske elbil-eventyret tok for alvor av etter 2010, da en rekke attraktive fordeler ble gjort tilgjengelig for elbil-kundene:

• Fritak for merverdiavgift og engangsavgift

• Vesentlig lavere årsavgift

• Gratis bompasseringer

• Gratis parkering på kommunale P-plasser i de fleste kommuner

• Gratis reise på ferger i riksveinettet, men alle i bilen må betale passasjerbillett

• Mange kommuner plasserte ut gratis ladepunkter.

• Elbilene kunne kjøre i kollektivfelt

• Halvert firmabilbeskatning med høyere kilometergodtgjørelse

HYBRIDENE KOMMER

Fra slutten av 1990-tallet har det kommet biler med hybriddrift, altså både elmotor og forbrenningsmotor. Det siste snaue tiåret har det dessuten kommet en lang rekke ladbare hybridbiler på markedet. Disse har åpenbart truffet norske bilkjøperne i hjertet. Hittil har ikke hybridbiler utløst de samme godene som rene elbiler, bortsett fra redusert engangsavgift.

Fasit i dag er at den norske elbilparken ved utgangen av første halvår i år har passert 170 000 biler. Dette er et imponerende høyt tall, siden det først var i 2011 – 2012 salget for alvor begynte å ta av, med dobling av markedsandelen flere år på rad.

Likevel utgjør elbilene fortsatt ikke mer enn ca. 6,3 prosent av en total personbilpark på ca. 2 700 000 kjøretøyer. Så det er et godt stykke igjen …

ANTALL ELBILER VOKSER FORT

Hvordan står det så til med resten av verden og elbiler? Tall fra ACEA (European Automobile Manufacturers Association viste for 2017 et samlet salg av elbiler globalt på 750.490 biler. Det vokser fort: Økningen fra 2016 var på solide 63 prosent!

Det klart største markedet er Kina, med 468.000 nye elektrifiserte biler i 2017. Nest størst var USA, og så fulgte i tur og orden Japan, Norge, Frankrike og Tyskland.

I vår verdensdel er Norge fortsatt et elbilfyrtårn, spesielt i forhold til folketallet. I absolutte tall er vi ikke lenger størst, men relativt sett er vi giganter!

Og markedet fortsetter å vokse - i 1. kvartal 2018 var andelen opp 47 prosent fra samme

periode i 2017: Slik er det hos oss – og hos andre De første rene elbilene som ble solgt i noe antall begynte å dukke opp utover 1990-tallet. Det var merker som Buddy, Kewet og Reva. Disse var så små at at det ble gjort et markedsføringspoeng ut av at de kunne parkere på tvers i vanlige parkeringslommer.

Norske Buddy var for eksempel bare 2,44 m lang. Rekkevidden var 30-80 km, toppfarten var på 80-90 km/t og effekten var 13 kw. I likhet med de andre småtassene, var den klassifisert som firehjuls motorsykkel. Som andre små modeller brukte Buddy blybatterier, og den kostet i 2009 den nette sum av 158 000 kroner.

Indiske Reva kostet til sammenligning 99 000 kroner i 2008 og 115 000 kr i 2010. Den hadde omtrent samme rekkevidde som Buddy, men litt lavere toppfart.

Ingen skal beskylde disse småtassene for å være lekre design-objekter, men til bybruk var de ideelle med sine små, ytre mål og gode manøvreringsevne.

THINK – ET KORTVARIG EVENTYR

I en gjennomgang av elbilhistorien kommer vi selvsagt ikke utenom norske Think. I Aurskog skulle det skapes et bileventyr, og Norge skulle for alvor settes på kartet som et pionérland for elbiler.

Think Nordic AS ble etablert i 1991 som en videreføring av Pivco, og er kjent for elbilen Think City, som hadde plastkarosseri. Produksjonen skjedde til å begynne med i Aurskog, men ble senere flyttet til Finland.

Den siste modellen var A306. Den hadde en toppfart på 110 km/t, rekkevidden var på 180 km, og bilen ble produsert fra 2008 til 2011. Noen salgssuksess ble Think aldri, og via mer eller mindre iherdige forsøk fra forskjellige eiere – blant annet Ford Motor Co fra 1999 til 2003 – endte det i konkurs i 2011.

TREKLØVER SOM SKAPTE INTERESSE

Elbil-interessen gjorde et markert hopp da trekløveret Mitsubishi i-miev, Citroën C-zero og Peugeot ion gjorde sin entré på markedet omtrent samtidig som alle fordelene for elbilkunder kom. Mitsubishi ble lansert i 2010, og de to Psa-modellene året etter.

Nå begynte det å ligne på bil, selv om også disse tre var (og er) noe spesielle i utformingen: høye, smale og bygd så lette som mulig. Teknisk er de ganske like, med batteri på 16 kwt og en rekkevidde på ca. 160 kilometer.

Den billigste av de tre typiske bybilene er Peugeot ion og Citroën C-zero, som begge har en startpris på 139 900 kroner. Mitsubishi i-miev koster 10 000 kroner mer.

FØRSTE LEAF VAR STØRSTE SPRANG

De neste kvantesprangene for elbilsalget i Norge kom i 2011 (Nissan Leaf), 2012 (Tesla Model S) og 2014 (BMW i3). Voldsom oppmerksomhet fikk også Tesla Model X (2017), Hyundai Kona el og Jaguar I-pace (2018). Og i all stillhet hadde Volkswagens

INGEN SKAL BESKYLDE DISSE SMÅTASSENE FOR Å VÆRE LEKRE DESIGN-OBJEKTER, MEN TIL BYBRUK VAR DE IDEELLE MED SINE SMÅ, YTRE MÅL OG GODE MANØVRERINGSEVNE.

svært vellykkede el-utgave av publikumsfavoritten Golf fått sitt solide stykke av den elektriske kaken. Renault har også hatt godt salg av sin Zoe.

Det spørs likevel om ikke første generasjon Nissan Leaf var bilen som virkelig forårsaket elbilrevolusjonen her i landet. Dette var den første personbilmodellen som var utviklet som elbil, og som hadde akseptabel plass både til passasjerer og bagasje. I tillegg hadde den en rekkevidde som mange kunne leve godt med. Faktisk nærmer Nissan seg nå 50 000 leverte Leaf her i landet!

ANDRE GENERASJON ENDA BEDRE

Ikke minst har salget skutt voldsom fart etter at forhandlerne begynte å levere andre generasjon Nissan Leaf, som har fått et betydelig oppgradert design både inn- og utvendig, atskillig bedre rekkevidde, og en del teknologiske finesser som mange faller for. I mars 2018 toppet modellen registreringsstatistikken i ensom majestet, og siden har den holdt seg helt på toppen.

Om ikke lenge blir den tilgjengelig med enda større batteripakke og betydelig økt kjørelengde. Det vil neppe svekke populariteten!

TESLA TRAFF

Tesla-tilhengerne vil sikkert mene at lanseringen av dette merket var viktigere, da den linjelekre Model S kom i 2012. Ikke bare fikk man en stor og romslig familiebil med oppsiktsvekkende rekkevidde, man fikk også – takket være norske politikere – en bil som kostet flere hundre tusen kroner mindre enn den ville ha gjort med «normal» avgiftsbelastning.

Det var ikke det minste rart at salget tok av, for bilen hadde virkelig mye å by på. Tesla forsto også ladeproblematikken bedre enn de fleste, og har jevnt og trutt bygget ut sitt eget nett av Tesla superladere på en slik måte at du bare kan glemme ordet rekkeviddeangst hvor du enn ferdes i Vest-europa.

Model X, som ble lansert i 2017, ga popularitetsskruen en ny omdreining, og det er denne som nå er Teslas mest solgte modell – en svært attraktiv SUV som greit klarer rundt 500 kilometer med den største batteripakken.

BMW GÅR SINE EGNE VEIER

BMW i3 gikk en annen vei enn andre nye elbilmodeller. I stedet for å «se ut som en vanlig bil», valgte Bmw-designerne å skille modellen totalt ut som noe helt for seg selv. Dette var en suksess fra første dag, og BMW i3 er fortsatt en av markedets mest etterspurte modeller.

Den får også ekstra drahjelp gjennom leveringsdyktighet, der BMW er blant de aller flinkeste i klassen. Dette har selvsagt en viss betydning. For en elbil-kjøper kan det være svært viktig å få bilen sin et år tidligere enn han eller hun kanskje ellers ville ha gjort.

EN LITEN OG RIMELIG – EN STOR OG DYR

Blant de nyeste høydepunktene i elbil-utvalget finner

MODEL X, SOM BLE LANSERT I 2017, GA POPULARITETSSKRUEN EN NY OMDREINING, OG DET ER DENNE SOM NÅ ER TESLAS MEST SOLGTE MODELL.