Norges storste guide til elbiler
TEST: Tesla Model X
Vi finner ut hva som gjør at nordmenn bare må ha Teslas nye million-suv.
Tesla-eiere ble nærmest hånet en periode, og de som var tidlig ute med å kjøpe den amerikanske elbilen fikk virkelig passet sitt påskrevet. De ble oppfattet som snobbete, selvgode og overlegne. Så skjedde ting fort. Plutselig var det ikke en elbil for eliten, men for folket. Model S ble en storselger. Etterpå fulgte Tesla opp med SUV-EN Model X. Ikke akkurat småtteri. Og ikke akkurat billig. Akkurat nå er startprisen 700 000 kroner. Men du skal ikke legge til mye før du nærmer deg millionen. Og nordmenn liker ekstrautstyr.
Så hva er det med denne bilen som gjør at folk som kanskje aldri har brukt mer enn 4-500 000 kroner på en bil plutselig dobler budsjettet sitt? For å finne svaret har vi fått låne utgaven som heter P100D. Den har en oppgitt rekkevidde på hele 565 kilometer, basert på målinger gjort av den utgående Nedc-metoden. I tillegg er den brennkjapp. Riktignok er det ikke Performanceutgaven, men du suser likevel av gårde fra 0-100
km/t på 4,9 sekunder. Og allerede har finner vi nok litt av forklaringen på salgstallene: Akselerasjon og rekkevidde. Men det er mer. Mye mer.
REKKEVIDDE
Men la oss først snakke litt mer om dette med rekkevidde. Selv om oppgitte tall er optimistiske, kan du nemlig kjøre veldig langt før du må lade. Vår erfaring er at du havner et sted mellom 450-480 kilometer, avhengig av en rekke faktorer, selvsagt. Mange vil også kjøre mye lenger, men vi snakker her om normal kjøring. Det betyr at du kan dra på langtur uten altfor store bekymringer. I tillegg slipper du å bekymre deg over de etter hvert lange køene som oppstår på Teslas egne superladere.
TILHENGERFESTE
Én spesiell egenskap som Model X besitter er tilhengerfeste, og det elsker nordmenn! Du kan faktisk trekke 2,2 tonn med denne elektriske SUVen. Vi har testet dette også. Det du må ta høyde for, er naturligvis at forbruket øker betraktelig. En vanlig henger merker du knapt at er der. Men skal du trekke noe større, gir det naturligvis utslag både på forbruk og ytelser.
For øvrig er plassen svært god. Det er bagasjerom både foran (frunk) og bak. Bagasjerommet bak er dypt og relativt romslig, selv med syv seter. Men du kan ikke folde ned seteryggene, så du bør nok tenke litt ekstra på hva du har behov for: Bagasjeplass eller flest mulig sitteplasser.
Velger du fem seter, har du hele 2492 liter bagasjeplass til rådighet.
PÅ VEIEN
Tesla har klart å finne en god miks mellom komfort og sportslighet i bilene sine. Selv med store 22-toms felger, blir du ikke ristet sønder og sammen på ujevnt underlag. Vi opplever likevel at det smeller litt hardere enn ventet når det først kommer en litt dyp sprekk eller kant. Det problemet blir mindre om du går for noe annet enn 22-tomsfelger.
For de som er vant med Model S, vil den ekstra høyden og vekten i Model X merkes i svingene. Til tross for de fysiske lovene, kan du imidlertid kjøre bilen aktivt. Lavt tyngdepunkt, takket være batteripakken i bunn, og et godt understell sørger for det.
ENORM FRONTRUTE
Tesla finner alltid på noen kreative sprell. Falcon Wing-dørene er selvsagt det folk flest har et forhold til. Men det er flere andre ting som gir en betydelig wow-effekt: En enorm frontrute, som gir unik utsikt og slipper masse lys inn i kupeen og frontdører som åpner seg selv når du nærmer deg og lukker seg når du trykker på bremsen. Eller hva sies til Hepa-luftfilteret med bioforsvarsmodus? Akkurat det står rimelig høyt på listen over ting vi ikke visste vi trengte.
Alle disse tingene liker vi. Men med unntak av Hepa-filteret har alt sammen også noen
FOR DE SOM ER VANT MED MODEL S, VIL DEN EKSTRA HØYDEN OG VEKTEN I MODEL X MERKES I SVINGENE. TIL TROSS FOR DE FYSISKE LOVENE, KAN DU IMIDLERTID KJØRE BILEN AKTIVT.
ulemper. Manglende mulighet for skiboks, for eksempel. Dessuten kan den enorme frontruta slippe inn litt for mye sollys, selv om den øverste delen er «sotet». Og dørene som åpner seg av seg selv kan av og til være litt irriterende hvis du tilfeldigvis går forbi bilen din med nøkkelen i lomma.
Men – dette handler vel så mye om hva du velger å henge deg opp i. Vi synes ulempene er bagatellmessige, sammenlignet med hva du får igjen.
PÅ INNSIDEN
Akkurat som eksteriøret, er det lett å kjenne seg igjen i Model X når du setter deg bak rattet. Her finner du mye av det samme som vi kjenner fra Model S, inkludert den digre skjermen, som utgjør dashbordet.
Setene er behagelige og gir bra støtte. De er ikke på nivå med de beste på markedet, men dette holder. Også på langtur. Vi liker også midtkonsollen under dashbordet, som gir god lagringsplass.
Utvidet skinnpakke og alcantara i taket bidrar til en vesentlig luksusfølelse. Det begynner å nærme seg tyske konkurrenter i premiumsegmentet – med trykk på «nærme seg», vel å merke.
På techsiden har imidlertid ikke Tesla noen grunn til å føle seg underlegen. Autopilot-systemet gjør at bilen er veldig nær å være selvkjørende. Og den tar oppgaven med den største ro og trygghet vi har opplevd når vi overlater styring, gass og brems til bilen selv.
I tillegg er selve infotainmentsystemet noe av det bedre du finner. Topp oppløsning på skjermen og svært brukervennlig. Mellom forsetene er det dockingstasjon for smarttelefoner.
KONKLUSJON
Du trenger ikke mye fakta og ikke lang tid bak rattet for å skjønne hvorfor denne bilen har så stor appell i Norge. Den er ganske enkelt perfekt tilpasset både avgifter og livsstil. Og siden det er såpass mye penger å spare på å kjøre elbil, og siden Tesla har ekstremt lave renter på finansiering, blir det som det blir. I tillegg er alle som skal kjøpe bil klar over et ufravikelig faktum: Elbiler kommer aldri til å bli billigere i Norge enn de er i dag. Ikke trenger du å vente på å få bilen din heller. Leveringstiden på Tesla Model X er omtrent tre måneder.