10 Ting du bør vite om Audis nye elbil

Helt siden Audi viste frem sitt e-tron-konsept tilbake i 2015 har interessen rundt bilen vært stor. Dels fordi det er en elbil – vi nordmenn går jo nærmest av skaftet for å skaffe oss elektriske biler – men også fordi det er en Audi. Det er et bilmerke som mange nordmenn liker og allerede har et forhold til.

Man forventer gjerne at Audi tilbyr noe «mer» enn de mer folkelige merkene, samtidig som det kanskje kjennes tryggere og mer forutsigbart enn Tesla og Jaguar.

Her er et knippe fakta om den nye elbilen fra Audi:

1. Video-speil

Audi er den første tradisjonelle bilprodusenten som lanserer videokamera i stedet for tradisjonelle sidespeil. Dette gir mindre luftmotstand enn de tradisjonelle speilene og noen ekstra kilometere i kampen om rekkevidde. En av utfordringene er at disse «video-speilene» ikke er godkjent på alle markeder, deriblant det viktige Usa-markedet. På en del markeder vil det nok også tilbys som ekstrautstyr, mot et tillegg i prisen. Skal vi tippe at de blir standardutstyr på de norske bilene? Vi vet ikke, men norske biler pleier å være uvanlig godt spekket opp.

2. Batteriplassering

For- og bakhjulsoppheng er «gjenbruk», kunne Audis ingeniører fortelle. Men alt mellom hjulene er nytt, og det er her batteriet er plassert. Lavt og under gulvet, med en forhøyning under bakseteputa for plass til noen ekstra celler.

3. Vekt

Batteripakken i nye Audi e-tron quattro veier mellom 600 og 700 kilo, og bilen antas å veie mellom 2400 og 2500 kilo, litt avhengig av utstyr.

4. Rekkevidde og effekt

Da konseptet ble vist, var det snakk om at bilen skulle ha over 500 kilometers rekkevidde, etter den da gjeldende Nedc-normen. Siden har WLTP blitt den nye og mer realistiske målemetoden, og e-tron loves nå mer enn 400 kilometer ifølge denne normen. Effekten skal være på over 400 hestekrefter. 0-100 km/t gjøres unna på under 6 sekunder og toppfarten er 210 km/t.

5. Regenerering av bremse-energi

Audi lanserer med e-tron, som de første i verden, også et helt nytt elektrohydraulisk bremsesystem. Det går i korthet ut på at man ikke bremser bare med de tradisjonelle bremsene, men med elmotorene – eller en kombinasjon av de to. Dette gir gevinst i form av mer effektiv regenerering, det vil si strøm som ledes tilbake til batteriet. Audi mener dette kan gi opptil 30 prosent lengre rekkevidde og også mindre slitasje på de mekaniske bremsene. Systemet er svært avansert og jobber etter hele 14 000 parametere for å gi både optimal bremsing og regenerering.

6. Bremsetemperatur

Det at bilen i stor grad kan bremses elektrisk, gir mindre mekanisk slitasje på bremseskiver og bremseklosser. Det gjør også at temperaturen på bremseskivene holdes mye lavere, og at man dermed minsker risikoen for såkalt fading. Sammenlignet med en referanse-tesla hadde Audi e-tron bare halvparten så høy overflatetemperatur på bremseskivene i bunnen av bakken.

7. 20-tommers hjul

Nye e-tron quattro kan leveres med felgstørrelse opp til 20 tommer originalt. Dette vil etter alt å dømme være tilbehørsfelger som man må betale ekstra for. Vanli, standarddimensjon vil trolig bli 18- og 19-tommere.

8. Kjøreprogram

Som sine konsern-søsken med fossilmotor vil også nye e-tron leveres med en rekke forskjellige kjøreprogram tilpasset vei, vær og humør. Både «offroad» og «allroad» er på plass. Det kan kanskje tyde på at bilen skal være kapabel i terrenget, og i alle fall på dårlig underlag. Videre finner vi blant annet både «sport», «comfort», «eco» og ikke minst den mange Audi-fans er aller mest gald i: «Individual». Også her vil de ulike programmene tilpasse styrerespons, gassrespons og fjæring.

9. Motorproduksjonen

Produksjonen av motorene til e-tron quattro er allerede i gang. Nå i starten bygges det 400 motorer om dagen ved VWS motorfabrikk i Gyor i Ungarn. Men kapasiteten kan økes ved behov. Rundt 100 personer er sysselsatt med bygging av elmotorene, mens 6000 jobber med å bygge forbrenningsmotorer på samme fabrikk.

10. Derfor Pikes Peak

Pikes Peak International Hill Climb, også kjent som The Race to The Clouds, er et årlig bilog motorsykkelløp til toppen av Pikes Peak i Colorado, USA. Løpet går gjennom 156 svinger, klatrer 1440 meter fra start til mål og har en gjennomsnittlig stigning på 7,2 prosent – perfekt for test av bremser og regenerering på en elbil i nedoverbakkene. Men det er nok ikke den eneste grunnen til at Audi har lagt sitt e-tron quattroarrangement hit. En av de mest legendariske seierne i løpets historie kom i 1987, da Walter Röhrl satte ny rekord med en Audi Sport quattro. Vi snakker nostalgi. Men ikke bare. Noen mener nemlig at nye e-tron kan revolusjonere vår måte å tenke elbil på, på samme måte som Audi quattro gjorde det med firehjulsdriften på personbiler tidlig på 80-tallet.