Smykke i solnedgang
Designbomben fra Lexus er det naermeste en kommer en konseptbil med skilt. Bilen er så vakker at bildene ikke yter bilen rettferdighet. Linjene fra det brede panseret og bakover til en flott rumpe med to rektangulaere eksosrør og luftinntak på sidene er en fryd for øye. Det ble kanskje litt mye positivt, målt opp mot konkurrentene i prisklassen 1,2 millioner kroner. Men bilen er en designbombe.
En må like oppmerksomhet Det er vanskelig å finne noe negativt på den nye Lexus-en, for i tillegg til å vaere en rålekker sportsbil med en rumpe som den fineste Porsche 911, er den også en landeveiscruiser. Men en limousin uten baksete er vel ikke helt det en konserndirektør forventer. For baksete kan kun brukes til barn som ikke har blitt tenåringer, eller til å utvide bagasjeplassen med noen reise bager.
Vi gjorde et helhjertet forsøk på å komme inni bak, men fikk store problemer da vi skulle ut. Men en kjøper ikke Lexus LC 500h for å kjøre til Sirdal med tre barn og full oppakning. Da er en ny Volvo XC90 T8 til samme pris et bedre alternativ. Misliker du oppmerksomhet bør du også la vaere å kjøpe denne bilen. Men er du over gjennomsnittet autofil og elsker design, ja da.
Den nye luksusbilen fra Toyota-konsernet er en el-hybrid, og dermed er den både «billig» og behagelig. Kombinasjonen 3,5 liter rekkesekser på 299 hestekrefter og en elmotor på 179 hestekrefter gir deg en kjøreopplevelse av de sjeldne.
For tenk deg å kjøre en av de fineste sportsbilene vi har sett på landeveien i 70 km/t, bilen er lydløs og bruker kun strøm og turtelleren viser null. Trø på gassen – villdyret våkner og gir fra seg et vrael som en Ferrari. Samtidig er ytelsene ikke i naerheten av en italiensk hingst. 0 til 100 km/t går unna på 5 sekunder, men toppfarten på 250 km/t er ikke Ferrari eller Porsche nivå. Men hvem bryr seg om det?
Trinnløs girkasse
Om en vrir spaken med fire innstillinger på comfort, og tar en tur rundt på en av byens bydeler med mange fartsdumper er det som å kjøre en ny Tesla. Inni den lydløse bilen merker en ikke fartsdumpene i 40 km/t. Normalt er en bil med dette utseende satt opp med et så hardt understell at en merker hver eneste liten dump i veibanen.
Ute på landeveien med høyest mulig hastighetsgrense ratter vi en fullblods sportsbil. Lydbildet er fantastisk, bremser og understell likeså. Men bilen er 2 tonn, og det merkes når en presser bilen inn i svinger for fort, mens den skyter ut av samme sving. Trøsten er at fabrikken ikke tillater deg å skru av antispinn og stabilitetskontrollen. Man mister aldri kontrollen over de 359 hestekreftene, for motorene er av en eller annen grunn satt opp slik at de aldri yter maksimalt samtidig. Dreiemomentet er på 590 Nm.
Navnet på girkassen er Multi Stage Hybrid, som er en kombinasjon av CVT-kasse og en avansert fire-trinns girkasse. I praksis betyr det at en har en 10-trinns automatkasse. Den responderer kjapt når en trykker på gasspedalen. Nesten som en Tesla.
Ikke spart på noe
Interiøret er smakfullt i brunt, og passer perfekt til rødfargen på bilen. Kupeen baerer preg av at det ikke er spart på noe. Alt er dekket av skinn og alcantera. Instrumentene er heldigitale, men har utseende som de er mekaniske, og den store turtelleren i midten skifter utseende alt etter hvilket modus du har bilen i. Infoskjermen er enkel i bruk, og i tillegg er det mange andre kjekke detaljer i kupeen. Innvendig er dørene smakfulle – innvendige håndtak er design av høy klasse. Utvendig er de innfelt i døren og kommer først ut når en åpner bilen.
Om vi må lete etter noe negativt, kunne seteputene vaert litt lengre. Men det er en bitteliten detalj.
LUKSUS: Noen biler er verdt 1 million kroner – den nye Lexus LC 500h er etter vår mening en av dem. Den er et smykke av en bil.