Historisk milliardkontrakt forsinker Rogfast i flere måneder
E39: En gigantisk kontrakt forsinker Rogfast i minst fire til seks måneder.
På et møte i Stavanger 13. april fikk blant andre Fylkesmannen, NHO og berørte kommuner beskjed om at den første store Rogfast-kontrakten skulle lyses ut rundt 1. mai. Nå er utlysningen utsatt på foreløpig ubestemt tid.
Årsaken er at Statens vegvesen ser seg nødt til å revurdere kontraktsstrategien for gjennomføringen av Norges største samferdselsprosjekt - kronjuvelen i visjonen om ferjefri E39.
Først skal et bransjemøte arrangeres på Gardermoen 27. august. Deretter skal veidirektøren ha et eget, oppsummerende møte med bransjeorganisasjonene. Datoen for dette møtet er ikke satt.
Dersom strategien forblir uendret, kan Rogfast lyse ut den første store kontrakten, på godt over 3 milliarder, i løpet av september.
Hvis strategien endres, kan Rogfast-prosjektet fort trenge seks til åtte uker ekstra.
– Godt over 3 milliarder Avdelingsdirektør Bettina Sandvin i Statens vegvesen viser til ulike signaler fra anleggsmarkedet og at mye har skjedd siden eksisterende strategi ble lagt.
Gjeldende strategi er enkelt forklart at Rogfast er splittet i tre kontrakter, der Statens vegvesen har ansvaret for prosjekteringen og skriver kontrakt med selskaper som bygger tunnel.
Den kommende storkontrakten er med solid margin den største i norsk veihistorie med denne typen kontraktsform.
Kontrakten er den største og mest komplekse i prosjektet. Den inneholder blant annet et to-plans kryss i møtet mellom hovedløpet og sideløpet til Kvitsøy. I krysningsområdet skal også to 250 meter dype og 10 meter diameters sjakter koples sammen.
– For ikke lenge siden var de store kontraktene på 500 millioner. Nå snakker vi på kontrakter over 3 milliarder. Siden forrige gang vi la strategien, har vi gjort oss noen erfaringer, sier Sandvin.
– De store kontraktene er blitt kjempestore, og kapasiteten i markedet har vaert gjenstand for diskusjon den seneste tiden. Derfor ønsker vi å vaere sikre på at vi velger en strategi som sikrer oss god konkurranse og kostnadseffektive løsninger, sier Sandvin, som ikke er med på at dagens strategi er feilslått:
– Høyt konfliktnivå
– Og det er ikke sikkert at den blir endret. Men den første Rogfastkontrakten vil vaere godt over 3 milliarder, og det har vaert mye diskusjon i bransjen om kontraktsstørrelse, kapasitet og hvordan man best løser slike prosjekt. Da er det viktig at vi tar oss tid med bransjen.
Sandvin mener norske konstellasjoner kan kjempe om slike kontrakter, men minner om at det er mange store prosjekter ute nå i regi av Statens vegvesen, Nye Veier og Bane Nor. I tillegg ønsker Vegvesenet ikke å bidra til forverre et allerede «ganske høyt» konfliktnivå for entreprenørene.
– Er det en fare for at prisen går opp om ikke mange nok melder seg på i konkurransen?
– Det er en fare, ja. Det er også en fare for at vi ikke får entreprenører, sier hun.
Åpning i 2025/2026 kan nå bli forsinket tilsvarende som en mulig utsettelse av den første store kontrakten.