Kommersiell Høgsfjord-ferje ute på anbud
y Ryfast åpnes etter planen i desember 2019. Da legges Tau- og Høgsfjord-sambandet ned i offentlig regi, men fem rederier har tidligere vist interesse for å drive Høgsfjord-ferja videre på kommersiell basis. y Rogaland fylkeskommune har lyst ut Høgsfjord-ferja på anbud. Anbudsfristen er 10. januar. Bare ett rederi vil få tildelt løyve. Fylkeskommunen vil legge mest vekt på åpningstid (70 prosent vekting), deretter på frekvens (30 prosent). Planen er at Samferdselsutvalget skal tildele løyvet 6. februar. svar, ikke blitt innkalt til møte. Når vi har fått tak i mer informasjon, vil vi be om møte om kaileie og prinsippene rundt dette. For det må vaere likhet for loven. Det er ikke lenge siden fylkespolitikerne vurderte å fjerne kaien på Oanes for å hindre privat ferjedrift. Hvis de ikke vil rikke seg på leiepriser, eller om det viser seg at de har beregnet for høy leie, tenker vi at det er aktuelt å ekspropriere kaiene. Men jeg håper og tror fylkespolitikerne ser at det er andre og mer samfunnsnyttige måter å gjøre dette på, og at de kan gjøre et fornuftig vedtak. Da blir kaiene brukt, naeringslivet får valgmuligheter og det det blir et «gratis» beredskapssamband for fylket, sier Dagestad.
Løyvet vil gjelde i åtte år etter åpning av Ryfast, men kan gis tilbake før dersom løyveinnehaveren ønsker dét. Dermed er risikoen for løyvehaveren forholdsvis begrenset.
Norled regner på anbud Norled drifter både Høgsfjordog Tau-sambandet i dag med totalt fire ferjer, som blir ledige når Ryfast åpnes. Gaute Gangenes er Norleds regionsjef for ferjene i Rogaland.
– Jeg har fått mandat til å regne på dette og er kommet ganske langt. Så er det styret i Norled, som før jul avgjør om tilbudet skal leveres inn. Vi kommer nok til å legge inn anbud, tror Gangenes.
Norled betaler anløpsavgift til Stavangerregionen Havn for anløpene av Fiskepiren, men ingen havneavgifter i Høgsfjorden.
3 millioner kroner i kaileie til Rogaland fylkeskommune vil vaere likt for alle som gir inn tilbud. I dag koster bilbilletten 41 kroner for reisende med rabattkort. Med mindre prisen settes opp, trengs det 200 biler daglig for å dekke kaileia.
– Kostnaden må legges en plass, og det får uheldigvis konsekvenser for billettpris, regularitet og åpningstid. For at det fortsatt skal gå ferje, må det vaere regningssvarende for de som reiser. Blir prisen høyere enn i tunnelen, faller grunnlaget vekk, sier Gaute Gangenes.