SV vil stille krav om hydrogen i offshoreflåten
SKIPSFART:
– Spennende, sier oljebransjen om SVs forslag om bruk av hydrogen som drivstoff i offshoreflåten.
Ved bruk av hydrogendrivstoff uten utslipp av karbondioksid vil SV fremme krav om at oljeselskapene må bruke hydrogenteknologi i minst 50 prosent av flåten av forsyningsbåter de benytter seg av.
– Vi mener det skal stilles krav i oljeselskapenes konsesjoner om at minst halvparten av forsyningsfartøyene de bruker, skal gå på hydrogen, sier Lars Haltbrekken, stortingsrepresentant for SV.
– Dette er spennende. Hydrogen er veldig komplementaer med fornybar energi og er som drivstoff en effektiv måte å få ned utslippene på, sier Hildegunn T. Blindheim, direktør for klima og miljø i bransjeorganisasjonen Norsk olje og gass.
Store utslipp
Blindheim sier at bruk av hydrogen i offshoreflåten er noe oljeselskapene allerede ser på, men bransjen er skeptisk til at dette skal tvangsinnføres.
– Teknologiutviklingen på dette feltet er ikke kommet langt nok til at vi mener det er grunnlag for å gi pålegg om dette gjennom konsesjoner. Til det er løsningene ikke tilstrekkelig utviklet i dag, påpeker Blindheim.
I 2014 leverte DNV GL en rapport til Klima- og miljødepartementet som tok for seg miljøtiltak i offentlig sektor. Rapporten viste den gang at offshoreflåten, inkludert forsyning- og servicefartøy, sto for den høyeste andelen av utslippene i norsk skipsfart.
Utslippene fra disse fartøyene lå omtrent på 2 prosent av Norges totale CO2-utslipp.
Utslippfrie ferjer
Nylig skrev Aftenbladet om at Statens vegvesen satser på hydrogen i ferjedriften. Verdens første hydrogen-elektriske ferje skal gå på strekningen Hjelmeland–Skipavik–Nesvik. Det er ferjeselskapet Norled som driver strekningen og investerer i utslippsfrie ferjer.
I tillegg ser altså Norled på å utvikle utslippsfrie hurtigbåter.
Den spennende utviklingen av nullutslippsferjer som nå er på vei inn i norske fjorder, mener SV kan uitvides til offshoreflåten. Haltbrekken vil foreslå at 50 prosent av drivstoffet i flåten av forsyningsfartøy skal vaere hydrogen innen kort tid, med det førte skipet på plass i 2022. Videre skal det jobbes med en opptrappingsplan.
– Teknologien er i dag til stede, og det er utviklet båter som kan gå på utslippsfri hydrogen og batteri. Her mener vi det er store muligheter for oljebransjen til å delta i en teknologiutvikling for å få ned utslippene av karbondioksid, mener Haltbrekken.
Ikke helt utenkelig
Norges Rederiforbund er ikke helt avvisende til tanken. Rederiforbundet påpeker at forbundet har vaert en aktiv part internasjonalt for at naeringen skal kutte 50 prosent av CO2-utslippene innen 2050, noe som vil kreve nye løsninger for både motorteknologi og drivstoff.
Per i dag mener likevel ikke Rederiforbundet at det er grunnlag for at myndighetene setter krav om type drivstoff, men påpeker at det er viktig med miljøkrav som er teknologinøytrale. Harald Solberg, direktør i Norges Rederiforbund, sier oljeselskapene både må etterspørre og betale for mer miljøvennlige skip på sokkelen.
–Krav til operatørene om å velge miljøvennlige løsninger kan vaere et aktuelt insentiv, men det må i tilfelle utformes med krav til lave utslipp og ikke en bestemt framdriftsteknologi, sier Solberg.
Når det gjelder hydrogen, er hovedproblemet i dag at det verken er omfattende produksjon eller distribusjonsnett for hydrogen langs kysten til å forsyne fartøyene med hydrogen.
– Vi trenger et marked for hydrogen. Det markedet kan skapes gjennom kravene, og da vil det også bli lønnsomt å produsere hydrogen i Norge og sørge for en distribusjon av det, sier Haltbrekken.
– Men det vil vel kreve betydelige investeringer?
– Helt klart. Og her står vi overfor hovedproblemet i den manglende hydrogensatsingen i dag. Det er en høna-og-eggetsituasjon. Men å innføre krav til oljeindustrien vil vaere en måte å få opp etterspørselen på. Dette blir et marked som selvsagt også ferjer langs kysten kan benytte seg av, spesielt på de strekningene hvor seilingstiden er så lang at ren batteridrift ikke er nok, sier SV-politikeren.