Kyststamvegen E39

mellom Kristiansand og Trondheim, sa davaerende samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen i 2017 da Stortinget vedtok Rogfast.

Hordfast: Gigantbru over Mens det nesten ikke har vaert kritiske røster mot Rogfast, er Hordfast atskillig mer omdiskutert. Hordfast er navnet på den planlagde ferjefrie forbindelsen på E39 mellom Stord og Os i Hordaland. Os ligger en halvtimes biltur sørover fra Bergen sentrum.

Bjørnafjorden er over 550 meter dyp og 5 kilometer bred. Planen er å bygge ei 5 kilometer lang bru mellom Os kommune og Tysnes kommune. Den skal erstatte ferjesambandet Halhjem–Sandvikvåg. Dessuten skal ei hengebru, nesten like lang som Hardangerbrua, krysse over Langenuen mellom Stord og Tysnes.

Kritikere kaller byggverket ei «monsterbru». SVs tidligere stortingsrepresentant Kjellbjørg Lunde har karakterisert prosjektet som «eit overdimensjonert og fullstendig unødvendig bruprosjekt i eit sårbart kystlandskap». «Folkeaksjonen mot bru over Bjørnafjorden» kjemper for at veien skal gå i en indre trasé. Den største utfordringen er imidlertid finansieringen. Kostnaden ble tidligere kalkulert til 43 milliarder kroner. Kalkylen er nå redusert til 35 milliarder, men målet er å komme under 30 milliarder. Utbyggingen blir cirka dobbelt så dyr som Rogfast, og pengene er ennå ikke bevilget. I dag passerer det 3200 kjøretøy over Bjørnafjorden. Selv om trafikken blir doblet med bru, går ikke regnestykket opp. Det kan bli aktuelt å øke nedbetalingstiden med bompenger.

Med Rogfast og Hordfast på plass vil den befolknings- og naeringstunge regionen mellom Bergen og Stavanger vaere ferjefri på E39. LO og NHO har gått sammen om å støtte Hordfast.

– Hvis Stortinget følger opp de planene som er lagt i Nasjonal transportplan, vil en moderne vei mellom Stavanger og Bergen vaere klar om cirka 15 år. Da vil én million mennesker kunne utvikle områdene fra Bergen til Stavanger til en sammenhengende og skapende region i beste vestlandstradisjon, skrev LO-leder Hans-Christian Gabrielsen og NHO-leder Ole Erik Almlid i et felles leserbrev i Bergens Tidende i februar.

Hordfast-sjef Øyvind Halleraker er en enda større optimist.

– Vi har et håp om byggestart for Hordfast i 2022. På grunn av at byggetiden er mye kortere enn Rogfast, hvor det er mye tunnelboring, så er målet at vi skal vaere ferdig ikke så mye senere. Kanskje 2028. Vi arrangerer storsamlingen i Tysvaer for å få søkelys på hvor viktig Rogfast, Hordfast og E134 er for den fremtidige utviklingen på Vestlandet. Disse prosjektene er viktige for å motvirke den voldsomme vakumeffekten fra Østlandet, som trekker til seg unge, arbeidskraft og naeringsliv. Jeg pleier å si at Rogfast og Hordfast tilsvarer Intercity-satsingen med tog på Østlandet. Hele ideen med Intercity er å bringe bo- og arbeidsmarkedet tett sammen, sier Halleraker.

– E134 er vel så viktig Fylkesordfører Solveig Ege Tengesdal (KrF) er opptatt av ferjefri y Nasjonal Transportplan har som mål å gjøre E39 fra Kristiansand til Trondheim ferjefri. Det er sju ferjer på strekningen. y I dag tar det mellom 20 og 21 timer å kjøre hele strekningen. En ferjefri og utbedret E39 vil bli 47 kilometer kortere enn i dag. Reisetiden blir halvert, til cirka 10 timer og 30 minutter. y Hordfast: Kommunedelplan med konsekvensutredning er ferdig og ligger i departementet for avgjørelse.

Siden det er en statlig plan, er det Kommunal- og moderniseringsdepartementet som er planmyndighet.

Når planen er godkjent, kan Statens vegvesen starte reguleringsarbeid.

E39, men mener E134 over Haukeli er vel så viktig for Rogaland.

– Jeg må vaere så aerlig og si det, uttaler hun.

Grunnen er at E134 både binder Vestlandet bedre sammen, og knytter Vestlandet tettere til Østlandet. E134 ble skjøvet ut i tid i gjeldende NTP. Dermed kom det ingen avklaring for ny tunnel på strekningen Seljestad-Røldal, og videre over Haukelifjell. Et prosjekt som både kutter 550 høydemeter stigning, korter inn veien med 15 kilometer og fjerner

vinterproblemene med kolonnekjøring.

– For Rogaland er E134 noe av det viktigste, det har vi vaert tydelige på i flere høringer i NTP. Selv om E134 også er prioritert på nasjonalt nivå, har Haukeliveien ikke blitt prioritert i tilstrekkelig grad. Det er vi nødt til å få til, sier fylkesordføreren, som viser til at E134 ligger inne i planene for fortsettelsen av Haugalandpakken og det er politisk vilje til å forskuttere.