Staten kan ta inn 110 milliarder i bompenger på ferjefri E39
VESTLANDET: Bilistene må punge ut for å kjøre på en ferjefri E39 fra Kristiansand til Trondheim. Hele prosjektet har en foreløpig prislapp på 340 milliarder kroner. Legger vi dagens planer til grunn, vil ikke hele strekningen vaere fullført før om 30 år.
Dag-Henrik Fosse
Dagens 1100 kilometer med europavei skal bli 47 kilometer kortere, og ferjestrekningene skal erstattes med bruer eller undersjøiske tunneler. Dette vil gi en halvering av reisetiden, til mellom 10 og 11 timer.
– Her er bruløsninger som aldri tidligere har vaert bygd, sier vegdirektør Terje Moe Gustavsen. På veikonferansen i Tysvaer fredag sa han at det må utvikles ny teknologi for å få på plass de mest krevende fjordkryssingene.
Og det er her milliadsluket er størst.
Mer enn oljeinntekten
For å få hele kyststamveien mellom Sørlandets og Trøndelags hovedsteder ferjefri, må sju ferjestrekninger erstattes. Og bilistene slipper ikke unna bompenger. Begrunnelsen er raskere utbygging av et mer moderne veinett enn vi ellers ville fått.
Og svimlende 340 milliarder kroner er den foreløpige prislappen. Dette er til sammenligning 50 milliarder kroner mer enn statens samlede petroleumsinntekter i hele 2019, slik dette er anslått i statsbudsjettet.
Rekordhøye bompenger Trafikantene som skal bruke veien må etter finansieringsskissen som nå gjelder, må punge ut med 110 milliarder kroner i bompenger etter dagens kroneverdi, som en del av finansieringen. Tallet er hentet fra Vegdirektørens egen presentasjon på veikonferansen i Tysvaer fredag. y I Rogaland er det statlige selskapet Nye Veier AS i gang med den sørligste delen av E39-prosjektet, som skal gi firefelts motorvei mellom Kristiansand og Ålgård. y Statens vegvesen planlegger E39 mellom Ålgård-Hove og Smiene-Harestad. y Arbeidene med Rogfast, verdens lengste og dypeste undersjøiske veitunnel, er også i full gang.
Lengre nord er Hordfast med to bruløsninger, der den ene som skal bygges over Bjørnefjorden mellom Tysnes og Os blir verdens lengste flytebru på 5 kilometer. Hnegebruen over Langenuen mellom Stord og Tysnes er den andre brua, den ligger lengre sør. Byggestart og endelig kostnadsplan er foreløpig uavklart.
Beveger vi oss til Sogn og Fjordane, får vi ferjefri fjordkryssing over Sognefjorden. Videre nordover skal ny E39 krysse Nordfjorden, Vartdalsfjorden, Sulafjorden og Romsdalsfjorden. Så gjenstår Julsundet sør for Molde og Halsafjorden.
Etter hvert som Kyststamveien skrider fram, legges disse ferjestrekningene ned: Mortavika – Arsvågen (når Rogfast åpner i 2027), Halhjem – Sandvikvåg, Molde – Vestnes, Festøya – Solavågen, Lavik – Oppedal, Lote – Anda og Halsa – Kanestraum.
Miljøvegelsen kritisk
Flere stemmer, blant annet miljøbevegelen, og de som heller vil bruke gigantsummene andre steder, har kritisert prosjektet for enorme naturinngrep, store miljøutslipp på grunn av kraftig økning av trafikken og ikke minst rekordhøye bompenger.
Veidirektøren peker på økt verdiskapning og bosetting når han svarer på spørsmålene: Hvorfor ferjefri E39 fra Kristiansand til Trondheim? Er det forsvarlig å gjøre kyststamvegen ferjefri?
Spørsmålet ble stilt fra scenen på veikonferansen i Aksdal før helgen, der 230 politikere, byråkrater og teknologer og naeringslivet deltok.
– Sterkt forsvarlig
– Det er sterkt forsvarlig å gjøre dette ut fra et samfunnsøkonomisk perspektiv, sa veidirektør Terje Moe Gustavsen.
– I denne delen av landet skapes 60 prosent av den samlede eksportverdien i Norge, og her bor en tredjedel av befolkningen. Byggingen av en ferjefri strekning mellom Sørlandet og Trøndelag vil vaere samfunnsnyttig for hele landet. Dette ser vi gjennom å analysere de samfunnsmessige effektene. Vi halverer blant annet avstandskostnadene for varetransport, sier han.
I dag er 124 millarder knyttet til E39-prosjekter på denne strekningen i Nasjonal transportplan.