Bussvei-utsettelse kan få konsekvenser for nye Ruten
SANDNES: Bussveien mellom Kvadrat og Sandnes blir forsinket etter at politikerne i Sandnes nektet å godta forslaget. Det kan påvirke framdriften på Ruten og i Havneparken.
Julie Teresa Olsen
Onsdag valgte politikerne i utvalg for by- og samfunnsutvikling å sende bussveien mellom Kvadrat og Sandnes tilbake til fylkeskommunen med beskjed om å lage den smalere og billigere. Innstillingen fra rådmannen var å sende planen ut på høring.
Bussveien på denne strekningen skulle i utgangspunktet åpnes i 2021, så ble den utsatt til 2023 – og nå blir den altså ytterligere forsinket.
– En endring av planen vil ta minst seks måneder, når vi legger til intern kvalitetssikring, avklaringer og saksbehandling. Dersom de nye forslagene er veldig annerledes i forhold til ambisjonen og målsettingene for bussveien, kan Rogaland fylkeskommune eller andre ha innsigelser til planen. Da blir det ytterligere utsettelser, sier planleggingsleder Tore R. Johansen i vei og forvaltning i Rogaland fylkeskommune (som før var en del av Statens vegvesen).
Arbeidet med park på Ruten er i full sving. Planlagt ferdigstillelse og åpning er første halvår 2021. Målet er at store deler av sentrum fra Ruten, over Rådhusplassen og ned til Havneparken, skal bli et sammenhengende byrom uten biltrafikk. Både Jernbanegata, Olav V plass og Elvegata blir fri for biltrafikk. Men fremdriften av den nye sentrumskjernen henger nøye sammen med utformingen av bussveien som skal gå over deler av området.
– Dette kan også få konsekvenser for fremdriften på Ruten og i Havneparken. Videre prosjektering og konkurransegrunnlag for entrepriser vil også måtte utsettes, og dette vil medfører forsinket start på utbygging, legger han til.
En utsettelse av bussveien får også konsekvenser for en rekke andre prosjekter som ligger langs den fire kilometer lange bussveistraseen.
– Dette får konsekvenser for planlegging og prosjektering av blant annet Lurabyen, Forussletta, Stavangerveien, Norestraen og Havneparken, sier Johansen.
– Toner ned ambisjonsnivået
I dag er Stavangerveien forbi Lurabyen og Lura turistheim 16 til 20,5 meter bred. I forslaget skal veien utvides til 30,9 meter. Politikerne ser ikke behov for en slik veibredde.
Veibredden er viktig for å få til en trafikksikkerløsning tilpasser blant annet store modulvogntogn som kjører til og fra Sandnes havn, ifølge fylkeskommunen.
– Veibredden skal også sikre myke trafikanter. Sykkeltilbudet i Stavangerveien er del av hovedsykkelveinettet og en viktig forbindelse mot Sykkelstamveien. Sykkelfeltene må vaere på minst 1,8 meter for å ivareta gode og trygge passeringsmuligheter, forklarer Johansen.
Bredden er også viktig for å få til gode vekstvilkår for planter og traer. Det har vaert viktig å gi bussveien gjennom bydelen et grønt preg.
– Redusert bredde i Stavangerveien vil vaere en bevisst nedtoning av ambisjonen i korridor 1 mellom Stavanger og Sandnes. Avvik fra dette må godkjennes av ledelsen i Rogaland fylkeskommune, legger han til.
Vil ha smalere trasé
– Vi mener at bredden må ned både i Stavangerveien og i Strandgata, men vil gjerne ha med visse kvaliteter om det er gode begrunnelser for det, sier Arne B. Espedal (Ap), leder for by- og samfunnsutvikling.
Bussveistrekningen var anslått å koste 1090 millioner kroner. Nye beregninger fra samferdselsavdelingen i Rogaland fylkeskommune viser at prisen nå er nede i 960 millioner kroner.
Ap, Frp, FNB og Sp la onsdag frem et forslag med 13 punkter som de mener må gjennomføres før planen kan legges frem for ny politisk behandling. De fleste punktene ble enstemmig vedtatt.
I forslaget heter det blant annet at en løsning for gående og syklende ved holdeplassen i Strandgata sør må revurderes, og fremkommeligheten for gående må sikres.
Politikerne vil at totalbredden i Stavangerveien tar utgangspunkt i løsningen etablert på Forussletta. Det legges ikke opp til opphøyet sykkelfelt, men bredden på sykkelfelt utvides til 1,8 meter.
En annen løsning for bom/ stengning ved Altona brygge må vurderes slik at arealbeslaget reduseres
Det er dessuten en forutsetning at kun bussveibusser skal kunne kjøre over Olav Vs plass og Elvegata.
I tillegg vil politikerne at det blir gjort en vurdering av behov for sykkelparkering.
Det er vedtatt å kutte 2 av 30 milliarder kroner i hele Bymiljøpakken. Bussveien er anslått å koste 10,8 milliarder kroner.