Nok snakk om Rennfast
LEDER: Rennfast og Byfjordtunnelen vil vaere hovedveien fra nord til sør i fylket i mange år. De stadige stengningene er uakseptable.
Det er nok prat nå, det må handles.
Allerede før vi skrev juni, hadde Byfjordtunnelen mellom Randaberg og Sokn vaert stengt 38 ganger. De stadige bruddene i hovedveiforbindelsen mellom Stavanger og Bergen er ikke bare en plage for de reisende, de koster også penger for de naeringsdrivende som er avhengige av veien.
I 2019 var Rennfast stengt hele 86 ganger, og det ser ikke ut som det blir bedring i år. Statens vegvesen arbeider for å få på plass mer smidige ordninger for å få i gang igjen trafikken raskere etter uhell og uønskede hendelser i tunnelene.
Statens vegvesen sier at de arbeider med løsninger for å redusere tiden det tar fra en hendelse oppstår, som motorstopp eller andre problemer med kjøretøy, til tunnelen igjen kan åpnes. Det trengs, for når trafikken er tett – og det er den ofte – oppstår det raskt kilometerlange køer i begge retninger.
Blant tiltakene som er til «vurdering» er egen redningsbil, bedre informasjon til trafikantene og nedsatt fartsgrense ved uønskede hendelser. Men, sier Vegvesenet, det kan ta tid før alt dette er på plass.
Tid er med respekt å melde en luksus Statens vegvesen ikke lenger kan unne seg. Situasjonen er uholdbar, og det har den faktisk vaert lenge. Det er uforståelig at det kan ta så lang tid å finne tiltak som kan avhjelpe den prekaere mangelen på regularitet i Rennfast.
Bilberging er den helt dominerende årsaken til stengning av både Byfjord- og Mastrafjordtunnelene. I gjennomsnitt sju ganger i måneden de siste 17 månedene. Da sier det seg selv at en lett tilgjengelig bergingsbil på begge sider av fjorden ville ha kortet ned reaksjonstiden betydelig.
Rogfast er igjen utsatt, og den politiske viljen til å pøse nye milliarder inn i tunnel under Boknafjorden er svekket. Det betyr at Rennfast vil forbli hovedferdselsåren mellom Sørlandet og Vestlandet i mange år, og kanskje for alltid.
Hadde Rennfast blitt bygget i dag, ville tunnelene hatt to løp og vaert mindre bratte. Men slik er det ikke. Og da vil sjansen for stans ved uhell også vaere høyere. I tillegg kommer et sterkt økende antall elektriske kjøretøyer, med de spesielle utfordringene de byr på ved brann.
Den eneste fornuftige løsningen er å etablere en permanent løsning for rask bilberging. Stavanger kommune bør vurdere å bli med i et spleiselag. Rennfast er ikke bare hovedveien på Vestlandet, det er en hovedvei gjennom Stavanger også.
Tid er med respekt å melde en luksus Statens vegvesen ikke lenger kan unne seg.
Mens opptøyene gikk som ild i tørt gress gjennom USA, 40 millioner amerikanere sto uten arbeid, flere enn 100.000 hadde bukket under for koronapandemien og økonomien var i krise, fant Donald Trump tiden inne til å gå i strupen på Twitter, anklage Barack Obama for uspesifiserte forbrytelser, skylde på sykdom og andre utfordringer på Verdens helseorganisasjon og Kina, og true med å sette inn haeren mot demonstrantene.
Som om ikke det er nok, ligger Donald Trump etter på meningsmålingene, men han kan fortsatt vinne presidentvalget. Faktisk kan opptøyene styrke ham.
I en situasjon der USA trenger samling, er Donald Trump en leder som skaper splittelse. Det er en oppvisning i kritikkverdig kriseledelse vi er vitne til, men samtidig styrker polariseringen Donald Trumps posisjon.
Systematisk rasisme
Ved å vende blikket bort fra den systematiske rasismen i det amerikanske samfunnet og rette skytset mot det han kaller venstreradikale opprørere og svake, demokratiske ordførere og guvernører, styrker han båndene til kjernevelgerne sine. Hvite, antielitistiske nasjonalister, kristenfundamentalister, høyreradikale, våpenentusiaster og abortmotstandere utgjør den harde kjernen blant Trumps velgere. Han trenger ikke vinne nye venner for å vinne valget. Han trenger bare å holde på dem han har.