Arne Bergsvåg om Bymiljøpakken: – Vi kommer for seint inn i prosessen
FYLKET: Skal du redusere kostnader, må du vaere tidlig nok ute. Når prosjekter blir regulert, legges listen for kostnader. Vi sitter perifert og kommer for seint inn i prosessen, sier fylkesvaraordfører Arne Bergsvåg (Sp).
Dag-Henrik Fosse
Når sakene fra Bymiljøpakken kommer til de politiske utvalgene i Rogaland fylkeskommune, er det ikke andre alternativer enn å gi sin støtte, og det er en krevende måte å styre på, påpekte Arne Bergsvåg (Sp) i gårsdagens møte i fylkesutvalget. Uttalelsen ble gitt under saken om handlingsplan for Bymiljøpakken for 2021 til 2024.
Han viste til at kostnadene stiger og inntektene reduseres samtidig som alle prosjektene i Bymiljøpakken skal gjennomføres. Han ville ha mer orientering om hvilket handlingsrom man hadde.
Vil øke lånerammen
– For å kunne forsere ulike prosjekter og for å øke fleksibiliteten i Bymiljøpakken, er det behov for å øke lånerammen, sa Elin Schanche (H). Hun ville i ukene frem til behandling i fylkestinget 15. og 16. juni ha en administrativ vurdering om hvor stor låneramme det er behov for hvis en skal forsere utbyggingen av Hove-Ålgård og andre prosjekter, der det forutsettes av fylkeskommunen er garantist. Hun understreket at det her forutsettes at lånerammen skal gjelde i hele perioden for byvekstavtalen.
Solveig Ege Tengesdal (KrF) pekte også på at det var et sterkt ønske, og prioritert i budsjettet å få i gang byggingen av den første delen av dette E39-prosjektet, Hove-Osli.
Første del av Hove-Ålgård er kalkulert til 560 millioner, der det statlige bidraget er 240 millioner kroner.
Tom Kalsås (Ap) sa han var positiv til Hove -Osli-prosjektet, men da er det viktig å få dette med i Nasjonal Transportplan (NTP), selv om det er rom for å prioritere dette lokalt. Han mente også det ville vaere bra for bilistene å se at man kom i gang med et veiprosjekt som dette, og ville derfor øke lånerammen. Han ønsker også en orientering i god tid før Fylkestingets møte om reduksjonen av lånerammen til 1,5 milliarder akkurat var bundet til dette beløpet.
Han fremmet dette forslaget på vegne av AP, Sp, KrF; MDG og Venstre som ble vedtatt:
Vi det vaere behov for å øke maksimal lånegjeld, og eventuelt med hvor mye, for å kunne opprettholde ønsket fremdrift på Bussveien og sykkelstamvei, samt komme i gang med neste del av Transportkorridor Vest og første del av E39-prosjektene Hove-Ålgård og Smiene-Harestad i handlingsprogramperioden frem til 2024.
Vil ha større handlingsrom – Større fleksibilitet her vil ha betydning for handlingsrommet fremover, understreket han.
Alexander Rügert-Raustein (MDG) mente at utviklingen nå viser at Bymiljøpakken får store problemer og at man vil ende opp med å måtte kutte prosjekter.
Fylkesordfører Marianne Chesak (Ap) pekte på at det var ekstremt viktig å få likelydende vedtak i de ulike politiske organene, ellers ville arbeidet bli forsinket. Hun minnet også om at det ikke var lov å forskuttere prosjekter i 2020, men visste ikke om dette også ville gjelde for 2021.