Rogaland støtter kilometeravgift for elbiler
SAMFERDSEL: Selv om Folkets Parti og Fremskrittspartiet forsøkte å bremse, gikk flertallet i fylkesutvalget inn for veiprising.
Nylig leverte Skatteetaten og Statens vegvesen en utredning om veiprising. I rapporten vil etatene beholde dagens bompengesystem, samtidig som de vil innføre kilometeravgift for elbiler.
Bit for bit
Forslaget er ute til høring i Norge og fylkesutvalget i Rogaland diskuterte saken i 45 minutter i går.
– Noen er opptatt av å si at bompenger er utrolig urettferdig. Tanken med veiprising er å få et system som er mer rettferdig, sa Ole Ueland (H), og rettferdighet ble brukt som argument av flere.
Flertallet støtter stegvis realisering i tråd med innstillingen fra fylkesdirektøren. Dette kalles konsept 4 i utredningen og er tenkt slik:
Først får lette, norskregistrerte nullutslippskjøretøy (bla. elbiler) en distansebasert kjøretøyavgift. Dette vil føre til redusert kjørelengde for nullutslippskjøretøy, både i og utenfor byene.
Utenlandske lette kjøretøy og alle tunge nullutslippskjøretøy slipper veiprising i første omgang.
Drivstoffavgift fortsetter på kjøretøy med forbrenningsmotor.
Neste skritt er å innføre veiprising for tunge kjøretøy. Med ulike satser for by og land. Dette fører til at tunge kjøretøy som kjører i byene, kommer dårligere ut, mens kjøring utenfor byene kan bli billigere enn i dag.
Når tiden er mer moden, er det mulig å realisere posisjonsbasert veibruksavgift og bompenger på alle kjøretøy. I denne fasen vil det innføres en tredje sone med storby, og alle kjøretøy benytter veiprising. Det vil vaere opp til de enkelte bypakkene om man ønsker å gå fra en prismodell med passering av bomsnitt til distansebasert avgift. På sikt vil dette gi den mest presise prisingen av bruk av vei, ifølge fylkesdirektøren.
Fylkesvaraordfører Arne Bergsvåg (Sp) synes innstillingen er den gylne middelvei.
Kjartan Alexander Lunde (V) fikk flertall for et forslag om at veiprising må ivareta personvernet.
– Skremmende
Flertallet stilte seg også bak et innspill fra Heidi Bjerga (SV) om å legge mer vekt på konsekvensene ved klimagassutslipp og nedbygging av natur, myr og dyrket mark når samfunnsnytten av veiprosjekter skal beregnes.
Mindretallet ville styre i en annen retning. Pål Morten Borgli (Frp) advarte mot veiprising og viste til at kostnadene øker på alle områder – renter, energipriser, drivstoff. Han synes derfor det er skremmende at veiprising kommer opp nå.
– Det begynner bli krevende å ferdes på norske veier. I en tid nasjonen Norge har rekordstore inntekter, sa Borgli.
Folkets Parti kjørte i samme fil. – Dette er en sak vi har ventet på med skrekk og gru. Nå skal man skattlegges for hver meter man kjører på norske veier, uansett om man har et spesifikt behov eller ikke. Det er en ekstremt usosial ordning. Skulle tro elbiler er et bra miljøtiltak. Nå skal de betale det samme, sa Frode Myrhol i Folkets Parti.
SV sa ikke ja til veiprising, men er enig i at det er behov for å endre dagens system med veibruksavgift og bompenger.
Mer baerekraftig
Statens vegvesen og Skatteetaten har utredet veiprising på oppdrag fra Finansdepartementet og Samferdselsdepartementet.
Bakgrunnen for utredningen er ifølge departementet behovet for å endre dagens system for veibruksavgift og bompenger med noe som skal vaere et mer «baerekraftig og treffsikkert system for prising av bruk av vei». I dag betales veibruksavgiften på omsetning av bensin og diesel.
Dette er en sak vi har ventet på med skrekk og gru. Nå skal man skattlegges for hver meter man kjører på norske veier, uansett om man har et spesifikt behov eller ikke.
Frode Myrhol, Folkets Parti