Her er havnens fullelektriske arbeidsbåt
STAVANGER: Ingen havner i Norge har tilsvarende helelektrisk arbeidsbåt som den Stavangerregionen Havn kan skilte med.
– Hør! Ingen lyd!
Dag Matre er maritim sjef i Stavangerregionen Havn. Han sitter i styresetet i Stavangerregionen Havn sitt nye vidunder en helelektrisk arbeidsbåt - som etter en navnekonkurranse på Facebook nå har fått navnet «Elvis».
– Båten er absolutt ikke noe hyllevareprodukt. Det er norsk design, og en norsk leverandør som har levert både batteripakke og fremdriftssystem, sier Matre.
5300 meter kailinje
Eier av båten er Stavangerregionen Havn, et interkommunalt selskap som eies sammen av Stavanger, Sola og Randaberg kommune.
Til sammen har havna 55.000 anløp årlig til det som er NordEuropas største olje- og gassklynge. Kailinjene som det interkommunale selskapet til enhver tid skal ha oversikt over og vedlikeholde, er til sammen 5300 meter. Til å utøve denne jobben har «Elvis» fått en helt sentral rolle.
Båten har nå virket i havna i Stavanger-området er par måneders tid.
– Vi begynner å få god erfaring med båten, hvilken kapasitet den har, dens rekkevidde og bruksområder, sier Matre mens han lydløst navigerer oss rundt holmen Natvigs Minde som ligger midt i havnebassenget i Stavanger.
Vedlikehold og tilrettelegging
Jan Reidar Varberg er fagarbeider i Stavangerregionen Havn, også han er storfornøyd med den nye arbeidsbåten.
– Vi bruker båten til å holde farleden ren, vedlikehold av kaier og vi flytter og legger klar fendrer slik at større skip kan legge til kai i havna. Båten har god kapasitet og er godt tilpasset våre bruksområder, sier Vareberg.
I tillegg brukes arbeidsbåten til å utføre slep samt utsett og vedlikehold av diverse skilt rundt om i havnebassenget.
– Det er også et poeng at båten er utstyret med bauglem og konstruert på en slik måte at at den kan seile tett opp mot holmer og skjaer. På den måten har vi mye enklere adkomst til skjaergården om arbeid skal utføres der, forklarer Dag Matre.
Matre forteller at alle fagarbeiderne tilknyttet Stavangerregionen Havn har fått opplaering i bruk av båten, samtidig har alle gått på kurs for å ta båtsertifikat klasse D6.
Båten er etter anbudskonkurranse bygget i Estland.
Tur/retur Bergen
Batteriet i båten består av åtte store batteripakker, de ligger forseglet under dekk. Til sammen har batteriene en ytelse på 260 kilowatt timer.
– Det tilsvarer kapasiteten til tre Teslaer, sier Matre. Han forklarer videre at båten har en marsjfart på ni knop.
– Går du i ni knop med denne når du tur/retur Preikestolen. Turen vil ta rundt fire timer. Går en ned til fem knop kan en gå så langt som tur-retur Bergen - uten å lade, sier Matre.
På det meste kan båten gå elleve knop, den kan laste inntil to tonn. Fartøyet er elleve meter lang og fire meter bred.
– Og prisen?
– Rundt 10 millioner kroner, avslører Matre og legger til at båten ble vesentlig dyrere siden bestillingen var at den skulle vaere helelektrisk. Det er et mål for Stavangerregionen Havn at vi skal legge til rette for effektiv, sikker og miljøvennlig drift. Ved å ta i bruk en helelektrisk arbeidsbåt er det et viktig grep for oss i målet om å vaere en miljøbevisst havn, sier Dag Matre.