Snart smeller det for Rogfast på Randaberg
RANDABERG: – Endelig er vi i gang. Dette har vi ventet på.
Lastebilsjåfør Georg Holme og resten av Stangeland Maskin (TS) er klar for et nytt prestisjeprosjekt.
I en potetåker på Randaberg skal det graves ut et gigantisk hull. Her vil verdens lengste undersjøiske motorvei munne ut. Rogfast ble vedtatt av Stortinget 23. mai 2017 og åpningen satt til 2025–26.
TS lå an til å vinne den store Kvitsøy-kontrakten, som ble avlyst i 2019 da noen mente det ble for dyrt.
Dette har forsinket prosjektet kraftig – og medført at tunnelen nå blir enda dyrere.
Totalt vil Rogfast koste 22 milliarder 2021-kroner, men prisen inflasjonsjusteres til den står ferdig i 2033.
I stedet for Kvitsøy-kontrakten vant arbeidsfellesskapet Implenia Norge og Stangeland Maskin en annen av de store tunnelkontraktene. De skal bygge Rogfast fra Randaberg og halvveis mot Kvitsøy. Prislapp: 4 milliarder.
Arbeidsgjengen er mye av de samme som bygde Eiganestunnelen i forbindelse med Ryfastprosjektet.
Snart starter drivingen
Ved Rennfast-munningen på Harestad i Randaberg er forberedelsene i gang.
På den ene siden av E39 kommer Rogfast-munningen, på den andre siden gjør TS klar for anleggshotell for 100 arbeidere.
Snart starter arbeidet med å grave bort matjorden i potetåkeren og om ikke lenge smeller det.
Det er ikke første salve, for det er allerede laget en sidetunnel. Her vil TS og Implenia nå fortsette og drive videre. Om ett år er de ute i dagen på Harestad.
– Hva får man for 4 milliarder i dag?
– Da får man 17 kilometer med kvalitetstunnel spekket med framtidsretta sikkerhetsløsninger, en dagsone med betongportal, sjøfylling med nytt industriareal og 115 meter vei i dagen, svarer prosjektleder John Olaf Østerhus.
– Vil naboene merke ulemper? – Vi vil ikke sprenge rett under hus, slik som i Eiganestunnelen, men noen vil kanskje merke det i kaffekoppen. Andre når vi fyller sprengstein på sjøen. Vi skal transportere masse gjennom Rennfast til Rennesøy og fylle ut.
Ansetter mange nye
Stangeland Maskin søker etter 24 nye sjåfører for å bemanne seks lastebiler døgnet rundt.
Etter hvert som tunnelen blir lengre og transportlengden øker, vil sjåfør Georg Holme få enda flere kolleger.
De skal kjøre totalt 200.000 lass ut av de to tunnelløpene.
Holme kommer opprinnelig fra Bømlo og har reist utallige ganger med Boknafjordsambandet mellom Rennesøy og Bokn.
– Det blir bra når tunnelen er ferdig, sier han.
Når den nye tunnelen åpner, vil det ta omtrent 30 minutter fra Stavanger til Bokn.
Omtrent som til Bryne. Om lag 4000 årsverk vil gå med til å bygge Rogfast. TS er ikke de eneste som trenger folk. Statens vegvesen har lyst ut åtte stillinger internt. Implenia trenger arbeidsleder elektro. NOC skal drive anleggshotellet på Harestad, og søker etter kokker og kjøkkensjef.
Også nord for Boknafjorden er det ledige stillinger.
På Bokn er entreprenørene Skanska og Vassbakk & Stol i full gang med å sette opp brakkerigger.
Snart starter drivingen av tunnelen fra Arsvågen mot Kvitsøy.
I Arsvågen er verkstedteltene på vei opp, og renseanlegget for tunnelvann er også under bygging.
Store forventninger
På Kvitsøy har Haehre og Risa holdt på en stund. De bygger tunnelarmen ned til hovedløpene og har kommet cirka 2,3 kilometer av sted. Tunnelen er uventet tørr. Anleggsarbeiderne har blitt overrasket over hvor godt fjellet er, hvor lite vann som lekker inn.
1. mai blir det fest i Norges minste kommune. Da åpnes den nye veien med tre bruer.
– Alle på Kvitsøy er så glade og enormt positive til det vi holder på med. Tunnelarbeiderne føler seg så velkomne. Det samme merker vi på Randaberg og Bokn. Forventningene er voldsomme til at utbyggingen vil skape aktivitet og arbeid til underentreprenører. De har sett hva som skjedde i Strand kommune der 485 ulike selskaper var med på å bygge Ryfast og 2650 arbeidere utførte arbeid direkte på prosjektet, sier Øyvind Ellingsen, kommunikasjonsrådgiver i Statens vegvesen.
Det er flere store kontrakter som kommer.
Den siste av de tre store tunnelkontraktene, E02, skal snart lyses ut. Det går blant annet ut på å bygge toplanskryss med to rundkjøringer i dypet under Kvitsøy.
Elektrokontrakten lyses ut i 2026. Byggherreanslaget er 1–1,5 milliarder kroner. Dette blir Norges største elektro tunnelkontrakt. Den har oppstart i 2028.