Urettferdig bompengeøkning
LEDER: Ryfast har landets nest dyreste bompenger – og nå skal takstene økes igjen. Det er urettferdig.
Ryfast er – fram til Rogfast åpner – verdens lengste og dypeste undersjøiske biltunnel. Med andre ord var den dyr å bygge. Og fordi tunnelen ble vedtatt før ordningen med ferjeavløsningsmidler ble innført, og før bompengereformen åpnet for å sette ned rabatten på elbilpasseringer med brikke, er det eneste virkemiddelet til bompengeselskapet Ferde å sette opp prisene.
Ferde gjør ikke dette for å vaere ugreie. Selskapet gjør det fordi staten krever at lånet som ble gitt til prosjektet, er nedbetalt etter 20 år. Akkurat nå er prosjektet 12 prosent bak skjema med denne nedbetalingen, noe som vil bety at det er 1,5 milliarder kroner igjen å betale når vi er i 2041. Noe må gjøres.
Ferde foreslår å sette opp prisen for elbiler betydelig, til 110 kroner. Det er 39 kroner mer enn i dag. Fossilpasseringer settes opp til 157 kroner, som er en økning på 14 kroner. Vi mener at det er rimelig at elbiler, som bruker akkurat like mye vei som andre biler, må bidra mer enn i dag. For den sterke økningen i antall elbiler er jo også en viktig grunn til at inntektene har blitt lavere enn forventet.
Stavanger kommune og Rogaland fylkeskommune støtter forslaget om å redusere elbilfordelen fra 50 til 30 prosents rabatt. Men Strand kommune, med sine mange pendlere, stritter oppskriftsmessig imot.
Stortingsrepresentant Hadia Tajik spurte lørdag statsminister Jonas Gahr Støre om det er rimelig at vi bygger veiprosjekter som vanlige folk ikke har råd til å bruke. En fossil-pendler gjennom Ryfast kan måtte betale opp i 10.000 kroner i måneden, inkludert drivstoff, for å bruke sambandet. Det er ikke alle som kan la bilen stå. Dette er ikke rettferdig.
Tajik har absolutt et poeng. Og problemet hun peker på, har en politisk løsning. Staten kan øke tilskuddet, slik at bompengeandelen blir lavere og takstene kan settes ned. Men hvor realistisk er dette, i en tid der signalene fra regjeringen stort sett bare handler om behovet for å holde igjen og hindre ytterligere prisstigning?
Rogfast skal etter planen åpne i 2031, om åtte år. Staten har allerede økt sitt bidrag til prosjektet, for å redusere risikoen for økte bompengesatser. Innen 2031 vil elbilandelen i Norge ha steget bratt fra dagens nivå, og argumentet for å gi elbiler saerlige økonomiske fordeler i tunnelene vil vaere ytterligere svekket.
Skal Rogfast bli den livlina mellom nord og sør i Rogaland som tilhengerne har hevdet, og dermed skape et felles bo- og arbeidsmarked, kan ikke prisen bli så høy at det bare er naeringsdrivende og turister som kan bruke tunnelen.
Staten kan øke tilskuddet, slik at bompengeandelen blir lavere og takstene kan settes ned. Men hvor realistisk er dette?