Kan få 36 bommer I Grenland
Planene for bompenger i Grenland lanserer opp til 36 bomstasjoner.
SKIEN Samferdselsutvalget i Telemark fylkeskommune ble i forrige uke orientert om framdriften for planene.
Det er en omstendelig prosess, men nå går den raskt. 22. april skal planene presenteres og sendes over til Vegdirektoratet. Derfra skal den sendes tilbake til kommunene i slutten av mai, og så blir det politisk behandling i juni, om nødvendig med ekstraordinære kommunestyremøter. Det er også tenkt et felles formannskapsmøte for de deltakende kommunene. Saken skal så gjennom ekstern kvalitetssikring og innom Samferdselsdepartementet. Et stortingsvedtak i juni 2014 er det endelige vendepunkt mellom prat og handling.
16–36 stasjoner
Kartene med fire ulike forslag til bommer viser at det er forholdsvis greit å lage et system for en bomring i Grenland, ved å ha antennepunkter på bruene. Dette går igjen i alle varianter av planen. Tre punkter lager bomring rundt Hjellevannet. Turen mellom Skien og Porsgrunn blir effektivt avgiftsbelagt med bommer øst og vest for elva samt på Menstadbrua.
Det blir ikke en eneste klassisk betjent bomstasjon, men det kan bli alt fra 16 til 36 antennepunkter med elektronisk innkreving.
Det som er klart, er at taksten for personbil er foreslått til 15 kroner. Med tak for betaling per dag og time samt rabatt for bombrikke er det anslått at hver bil som passerer i gjennomsnitt vil gi 10–12 kroner til utbyggingen av samferdselstiltak.
I utredningsarbeidet er det blitt foreslått «tak» på en bompassering i timen, 20–35 kroner per dag og bil og 600-1.000 kroner måneden.
Bominntektene er anslått å bli fra 3,5 til 6 milliarder kroner, avhengig av hvilket alternativ som velges for antall og plassering av antennepunktene. Avvisningseffekten, at bilister velger omveier eller andre transportmidler for å unngå bommene, er anslått til 20– 25 prosent.
18 prosent drift
For alle alternativene er det regnet en driftskostnad på 18 prosent. Dette er tall Thorleif Fluer Vikre (FrP), medlem i Samferdelsutvalget, ikke setter spørsmålstegn ved.
– 18 prosent av inntektene vil gå til innkrevingen. To kroner av hver tier vil gå til å drive bompengesystemet. Jeg synes det er mye, sier Fluer Vikre. – Regnestykket bygger på erfaringstall fra andre som har bomringer med denne teknologien. Hvert antennepunkt koster i gjennomsnitt tre millioner kroner per år å drive, sier Vikre.
Ingen ansatte skal lenger sitte å ta imot penger manuelt. Men datasystemene skal drives, og ikke minst skal det sendes ut regninger og føres regnskap. Jo flere som ikke har bombrikke, men som må få tilsendt regning i posten, jo dyrere blir det for bomselskapet.
Bom i 50 år?
Vikre er sterkt mot bommene, og han frykter for det vil bli bompenger i svært mange år framover. – En Bypakke er annerledes enn enkeltprosjekter. Bompengene opphører ikke nødvendigvis når prosjektene de sulle finansiere er betalt. Dette kan bety bompenger i Grenland i 50 år framover.
Første del av Bypakke Grenland er tidligere anslått å koste 1,7 milliarder kroner, men blir etter alt å dømme dyrere enn det. Da skal riksvei 36 Skjelbredstrand-Skyggestein og fylkesvei 32 over Lilleelva og gjennom Hovenga utbedres, pluss at en milliard skal brukes til et stort antall andre tiltak. Planen for Lilleelvkrysset skal behandles politisk i Porsgrunn rett etter påske.
Det er opprettet en egen nett- side, bypakka.no, der planene er samlet. Den skal holdes oppdatert i forhold til framdriften.
Venter på NTP
I tillegg til bompengene skal Bypakke Grenland finansieres med statlige bidrag. Hvor store de blir, vil det komme signaler om i regjeringens forslag til Nasjonal Transportplan (NTP). Den skulle ha vært lagt fram allerede, men kommer nå rett over påske. Et tredje bidrag er gjennom en statlig belønningsordning for bedre kollektivtransport. Her anslår bypakka.no at det kan komme bidrag på i alt 100 millioner kroner i årene 2014–17.