– Sikkerhet er viktigst
– Industriutbyggingen på Rafnes var begrunnelsen for å etablere en sjøtrafikksentral i Brevik, sier tidligere havnekaptein Asbjørn Høie.
BREVIK I juni 1974 ble Rafnesutbyggingen vedtatt av Stortinget. Fram til vedtaket var et faktum, var motstanden stor blant befolkningen i Grenland. Et av de viktigste argumentene mot denne storutbyggingen var frakten av gass inn Frierfjorden.
I innstillingen fra Sikkerhetsutvalget for Skipstrafikken i Grenland fra 1975 pekes det på tåke, farvann med vanskelig kurvatur kombinert med strøm.
– Enkelte steder er det vanskelig eller umulig for fartøy å møtes, heter det i innstillingen.
Sentralen var et sikkerhetskrav
Høie husker godt motstanden
SMALT:
mot industrien, samt at etableringen av Norges første sjøtrafikksentral var et sikkerhetskrav i tilknytning til transport av farlig last til industrien.
20 år etter at sentralen ble etablert i Brevik, peker også en prosjektgruppe oppnevnt av Kystdirektoratet på at begrunnelsen for å bygge sentralen var transport av gass og annen farlig last i tilknytning til Norsk Hydros anlegg.
– En av forutsetningene for Rafnesutbyggingen var sjøtrafikksentralen i Brevik, sier Høie.
Viktig med nærvær
– Denne saken dreier seg kun om sikkerhet, sier Jakob Larsen. Han og Steinar Olsen er to av de 14 ansatte på Brevikssentralen. De har ingen interesse av å diskutere overflytting til Horten. Års erfaring har fortalt dem at radar og tekniske hjelpemidler kan ha sine begrensninger.
– Teknikken er ikke god nok, sier Olsen og peker på at den 1,3 nautiske mil lange Breviksstrømmen er fylt med både farlig gods og et yrende båtliv på sommeren. Joller som ligger og plasker midt i leden, og uhyggelige raske båter med skremmende inkompetente båtførere har vist at nærvær og vinduer ut til leia kan være alfa omega.
Innløpet er trangt
«Antwerpen» av Hong Kong seiler forbi sentralen. Den 28 meter brede gasstankeren gir et godt bilde på hvor trangt innløpet til Frierfjorden er.
De maritime trafikklederne har en radar på Fugløya. Ellers bruker de sitt eget visuelle syn.
– Hvis vi mister oversikten over sikten i leia, vil det bety mer venting på fartøyene. Vi tar ingen sjanser når det gjelder sikkerhet, sier Olsen.
Ragnhild Johansen