Teknikk og geografi avgjør bilvalget ditt
De siste årene har teknikk blitt den sterkeste driveren for folks bilvalg, godt hjulpet av bilavgiftene.
EL OG BY:
Opplysningsrådet for Veitrafikken lager de offisielle statistikkene for bilsalget i Norge. Nå har de brukket ned tallene fra fjoråret, og det viser seg at bosted er en av faktorene som påvirker hvilken biltype man velger.
En klar trend de siste årene er at teknologi er en sterk driver, i en høyere grad enn bilmerke. Hybrider, ladbare hybrider og elbiler har tatt store markedsandeler, og brekker man ned statistikken til spesifikke bilmodeller, er det Mitsubishi Outlander som ladbar hybrid som er den mest solgte modellen med 5136 registrerte nye biler i 2016. Den følges av Toyota RAV4 hybrid med 4807 på andreplass og elbilen Volkswagen e-Golf med 4705 på tredjeplass.
Diesel på landet
Første bil med en konvensjonell drivlinje kommer på niende plass, Volkswagen Tiguan Diesel. Mens man må fem plasser lenger ned på listen for å finne den første rene bensinbilen, Mazda CX3.
– Mange modeller selges med bensinmotor, men hver og en i mindre volum. Store biler har gjerne dieselmotor, mange av SUV-ene for eksempel, sier Øyvind Solberg Thorsen, direktør i Opplysningsrådet for Veitrafikken.
Her er det også geografiske forskjeller.
– Folk utenfor de store byene har fortsatt å kjøre dieselbiler. Der jeg har hytte, ser jeg at folk har en fael uvane. De lar bilen gå mens de er inne i butikken, for å holde på varmen i bilen. Det føles nok ikke like nødvendig å ta i bruk ny teknologi når man ikke kjenner forurensningen på kroppen.
Offroad i nord
En annen og svaert viktig årsak til at folk i og rundt byene kjøper biler med moderne teknologi, er bomringer og ferger.
– Her kjøper man moderne teknologi med de godene som følger med.
At det er en svaert stor andel offroadkjøretøy på Svalbard, er ikke overraskende. Thorsen understreker at det uansett er snakk om et bitte lite volum. Også i Finnmark er det populaert med offroadbiler, naer 40 prosent av bilene som ble levert dit i 2015 var av denne typen.
– I Finnmark spiller nok veistandard og klima inn, sier Thorsen.
Her er andelen dieselbiler høy, rundt 50 prosent, det samme gjelder for Troms.
Elektrisk i vest
– Mens Hordaland er elbilfylket, og Bergen elbilbyen. Det er ikke så rart, det er områder med mange og dyre bommer og ferger. Noe av det samme gjelder for Akershus og Oslo, som også har store elbilandeler. Fylker med mer spredt befolkning, som Hedmark og Oppland, har få elbiler og høy dieselandel. Det føles nok upraktisk med elbil, mange steder merker man heller lite til forurensingen, sier Thorsen
Sedan i Rogaland
Mer kuriøst viser det seg at kombicoupeer er mest populaere i Hordaland, med naer 50 prosents andel.
– Jeg har ingen forklaring på hvorfor Hordaland er kombicoupé-fylket. Det er egentlig veldig rart, men samtidig er det ikke store forskjellene fra fylke til fylke, sier Thorsen.
Mens sedaner har flest kunder i Rogaland.
Det økende salget av nye og mer miljøvennlige drivlinjer mener Thorsen viser at vi bryr oss om miljøet, og at valgene våre helt klart styres av myndighetens råd og avgifter.
– Dette skjedde først med dieselbiler for noen år siden, så med elbiler og hybrider.
I 2011 måtte man ned på 17. plass på bestselgerlisten over enkeltmodeller for finne noe annet enn en diesel, i fjor var den første bilen av denne typen på niende plass.
– Men det går en grense, hvis det ikke er praktisk så velger vi det ikke. Elbiler er for eksempel vanskeligere å bruke på landet, hvor det er langt mellom ladepunktene, sier Thorsen.