Byutredning for Grenland?
Statens vegvesen inviterte til åpent møte om «Byutredning og nullvekst i Grenland». I invitasjonen var det og ført opp en rekke andre statlig/kommunale organisasjoner.
Litt forvirret blir jeg av å lese på Veivesenets hjemmeside «Befolkningen øker, og med befolkningsvekst vil også trafikken øke.» Selvmotsigelsen «befolkningsøking» og «nullvekst i trafikken» skurrer ikke så lite. Og når subsidieringen av el-biler fortsetter, vil øking i blibruk fortsette. Et annet forhold jeg og stusser over er at Veivesenet settes til å utrede byutvikling. Deres kompetanse ligger vel på området veier?
Når temaet «byutredning» er på agendaen tenker jeg på utvikling av naering, utdannelse, helse og omsorg, kunst og kultur. Hvordan danne et godt naeringsgrunnlag i distriktet som er tiltrekkende slik at Grenland kan utvikle seg til et preferert sted å bo og leve. Med en globalisert verden hvor nye naeringer vokser frem, vil planen til Veivesenet bidra til det? Neppe. Forslagene som kommer på bordet dreier seg bare om sykling og kjøring med buss. Er det det vi skal leve av i Grenland? Sykling?
Varden kan opplyse at «Nå skal alt sjekkes rundt bypakka». Det kan bli interessant å se. 600 timer er satt av til «sjekkingen». Da kan man undre seg på hvordan prosjektstyringen i bypakka foregår. Har de ikke oversikt over hva de driver med? La oss først få se fremdriftsrapportene så langt. Eller lages det ikke prosjektdokumentasjon?
Det er brukt ca. en milliard kroner på bypakketiltak forteller Varden. Har vi sett noe til disse kronene? Skygge stein-Skje l bredstrander statsfinansiert o guten forbypakkeregnskapet. Da er det bare «Lilleelvhølet» pengene har gått til? Hvor mange krysninger vei/jernbane trenger de i Porsgrunn sentrum? De har to. Trenger de egentlig den tredje? Nå påståes det at trafikken går bedre etter at krysset et stengt.
Nå er det på tide at Bypakka legger frem en årsrapport over hva den har utrettet siste året. Ikke mye å vise til? I Porsgrunn surres det med et tunnelprosjekt som er helt ute av kontroll.
Prosjektet RV 36 Skyggestein–Skjelbredstrand er noe halvveis. Vegvesenet elsker å gjøre ting halvveis. Veien skal de på død og liv ha innom fiasko-rundkjøringene på Moflata. Utrolig! Det hadde vaert meget enkelt å legge veien gjennom Trommedalen og kommet rett til Industriområdet på Rødmyr. Og videre derfra og over Kulltangenbroen?
Når man har som overordnet mål å få dårlig trafikkavvikling uten å ta hensyn til helse, miljø og sikkerhet blir resultatet slik. RV 36 burde gå utenfor tettbebyggelsen, og heller innom industriområder som Rødmyr, og legge transport/kommunikasjon til rette for dette industriområdet samt Kjørbekk.
Når el-biler fremdeles skal subsidieres vil ikke biltrafikken minke. Snarere øke. Med bomfri kjøring for el-bilene kan man se langt etter bompengene som skal finansiere bypakka. Det som er bekvemmelig med bompengefinansiering er at går prosjektet på trynet, er det bare å la bommene bli stående til nok penger er samlet til å betale for alle fiaskoene. Og det kan bli lenge.
Viktig å se litt fremover ved byutvikling i Grenland. Dokumentet til Vegvesenet er kjemisk rent for fremtid. Det vesen eter spesialist på su b optimalisering. Og d eter ekstremt kostbart i lengden.