Arkitekten og byutvikling
I et svar til undertegna om «Viktige veivalg i Grenland» tar Poul J. Neubert kraftig til motmaele overfor min argumentasjon over allmenn tilslutning til bompenger.
Det er klart at de fleste av oss kunne tenke seg en bedre infrastruktur uten bompenger. Men slik er ikke virkeligheten, det forstår også arkitekten. Statlig finansierte vegprosjekt står ikke i kø. Derfor bompenger.
Bortsett fra Frp har alle partia i Skien bystyret gått inn for Bypakke Grenland. Frp er likevel ivrig når midlene skal disponeres, som oss andre. Bypartiet kom inn i bystyret ene og alene med utgangspunkt i hvordan bompengene bør disponeres.
P.J. Neubert kan ikke godta at bompenger kan brukes til prosjekter som ikke er relevant for bedre infrastruktur. Spesielt er han opptatt av brua fra Klosterøya til Jernbanebrygga. Det er vanskelig for meg å forstå at en arkitekt ikke kaller en gangbru for infrastruktur. Veit han kanskje ikke at opp mot 1.000 elever skal blant andre ha sitt virke på Klosterøya fra høsten?
Det hjelper ikke med fossilbilen, som arkitekten synes å vaere så glad i. Mange av de unge kjører ikke bil og er avhengig av gange og sykkel og kollektiv. Utgangspunktet er å legge til rette slik at innbyggerne kan velge miljøvennlig transport.
Arkitekten sier at vi bruker ca 50 prosent av bompengene på tiltak som egentlig hører hjemme i den kommunale forvaltning av vei og gater. Kanskje han blander bompenger med midler som har kommet fra belønningsmidler fra staten? På de siste 4 åra har vi fått over 200 mill. Skien kommune forhandler om en ny avtale i disse dager, en såkalt byvekstavtale. Disse millionene har gått til kollektiv, gange og sykkel, snarveier osv. Men det knyttes forpliktelser til millionene. Målet er: Nullvekstmål for persontransport med bil.
I«Arealog Transportplan for Grenland» blir det slått fast at 80 prosent av boligene skal bygges innafor bybåndet. Grunnen er ene og alene at flere av oss skal ha naerhet til barnehage, skole og arbeid. Det betyr ikke at folk ikke kan ha bil. Det betyr at vi helst skal bruke bilen minst mulig og at vi håper at de fleste av oss kjører fossilfritt i framtida. En skulle tro at arkitekten ikke har tiltro til klimaendringene som vi må ta hensyn til?
Målet for Bypakka er følgende: Et nasjonalt ledende byområde i reduksjon av klimagassutslipp fra transport. Ja, vi kan vaere uenig i hvilke vegprosjekt, bruer og andre løsninger vi skal velge framover. Utgangspunktet er likevel å skape attraktive byer for de innbyggerne som bor her i dag og for kommende generasjoner. Da gjelder det å vaere framtidsretta. Jeg må innrømme at jeg lot meg overraske av at en arkitekt tenker byutvikling ut fra fossilbilen sin, framfor hva som gagner folk og miljø.
Hurra, det skjer mye i Skien og Grenland for tida. Og naeringslivet er med oss. Det viser investeringer i byen. Og brua over Bryggevannet kommer. Den er ingen komedie eller «løgn og latin» som arkiteken skriver. Og brua blir ikke ene og alene finansiert med bompenger. Vi forventer at også naeringslivet spytter inn.
Så kjaere arkitekt: jeg er glad for at er Skien og Grenland har evne til å tenke kortsiktig og langsiktig om byutvikling.