Moderne klassiker og fartsmonster
Det finnes mange luksus-SUVer med diger motor, men ingen er som Mercedes AMG G 63.
Skyver man gasspedalen i gulvet på en Mercedes-AMG G 63, er det som om man er på vei inn i en parallell virkelighet. Bilen ble designet på 1970-tallet, som en litt sivilisert terrengbil, muligens av samme fyr som står bak lecablokken. Den veier 2,5 tonn, har 24 centimeter bakkeklaring og er naer to meter høy. Av alle biler på markedet i dag er dette den som har den minst sportslige framtoningen.
Da er det mildt sagt kokos å bli med på en akselerasjon fra null til hundre på 4,5 sekunder, akkompagnert av et lydbilde som kunne kommet fra en én meter høy superbil. For i en G 63 sitter man på høyde med en lastebilsjåfør mens man stirrer ut av en bortimot loddrett frontrute.
Nesten alt er nytt
Det gir egentlig ikke mer mening enn terrengdekk på en Formel 1-bil, men det samtidig en dypt fascinerende opplevelse. Dette er ingeniørenes seier over fysiske begrensninger.
For bilen her har lite med tidligere G-klasse å gjøre – eller Geländewagen som disse bilene het, den gang jappene feilparkerte dem rundt Oslo Børs på 80-tallet. Formen er den samme, men i versjonen som nettopp kom, er det kun noen få detaljer som faktisk er som de alltid har vaert: reservehjulet på bakdøren, dørhåndtaket for passasjer, knappene for å låse differensialen, låsmekanismen i dørene, blinklysene.
Dette er med andre ord en helt ny bil, pakket inn i den klassiske vinkelhakedesignen.
Vill motor
Testbilen er monsterversjonen med en vanvittig V8-motor med to turboer som yter 585 hestekrefter og et dreiemoment på 850 newtonmeter. Når dette håndlagde maskineriet får frie tøyler, er det umulig ikke å glise. Boksen på to og et halvt tonn lener seg litt bakover og skyter fart på en måte som knapt gir mening. Det som er minst like pussig, er at boksen tar svinger uten synlig påvirkning av Newtons lover.
Tidligere versjoner av G-klasse hadde alltid en liten følelse av traktor, som er totalt borte nå. Komfortmessig er dette en grandios SUV, som fylles ut med det nye interiøret til Mercedes-Benz, med svaere digitale flater. Det er ser fett ut og fun-
gerer svaert bra. Selv vindsuset er marginalt, noe som er merkelig når man ser hva som faktisk skal skyves gjennom lufta på utsiden.
Helt hinsides
Dette er en bil som er en hinsides, totalt i utakt med samtiden, som et sus fra den gang det luktet stramt av brent bensin i gatene. At den koster fra ville 2,5 millioner kroner, bør ikke komme som en overraskelse. For å få noe så stort og lite sportslig til å bli en racerbil krever mer enn et sett med 22-tommersfelger og lavprofilerte dekk.
G-klasse har i mange år hatt en AMG-versjon som knapt noen har kjøpt. Importøren forteller at de på ti år har solgt én G 63 registrert som personbil. Med den nye versjonen har de siden mars solgt naer 20 stykker. Kanskje tenker kundene at dette er den siste sjansen til å kjøpe noe så drøyt før alt er dråpeformede elbiler?
▶ Morten Abrahamsen, NTB