Trengte vi Vy nå som alt skal privatiseres?
I mars i år ble vi introdusert for NSBs nye navn, Vy. Nå, tre måneder senere, når vi endelig har begynt å venne oss til det, blir det annonsert at Vy tapte anbudskonkurransen om sju jernbanestrekninger i Norge.
Et av de store argumentene imot navneskiftet til NSB var kostnaden. Det skulle brukes rundt 280 millioner kroner av felleskapets penger på nytt navn til NSB. Som om ikke NSB har andre ting å bruke penger på. Ja, det er sikkert et «kulere» og «mer moderne» navn, men det var vel ikke strengt tatt nødvendig?
La oss gå litt tilbake i tid. I fjor høst fikk vi vite at Sørlandsbanen skulle bli overtatt av det britiske selskapet Go-Ahead, en avgjørelse som ble latterliggjort av britene selv, og som SV-leder Audun Lysbakken kalte «Ryanair-tilstander på skinner». Nå er det altså andre strekninger som står for tur. Hele sju jernbanestrekninger skal svenske SJ overta.
Dette var ikke Vys avgjørelse. For i 2017 ble Jernbaneverket til Bane NOR og Jernbanedirektoratet. Det er altså Jernbanedirektoratet som bestiller jernbanetilbudet av Vy. Det var Jernbanedirektoratet som bestemte at disse strekningene skulle ut på anbud, og at det nå er SJ og Go-Ahead som skal kjøre tog i Norge, i tillegg til Vy.
Da lurer jeg på hva poenget var for NSB å bruke så mye penger på en navneendring, når det var åpenbart at det var denne veien Jernbanedirektoratet ville? Til høsten legges også Bergensbanen ut på anbud. Hvor mye lenger blir Vestfoldbanen og Bratsbergbanen drevet av et statlig selskap?
Nå virker det som om fokuset til regjeringen er å få kvittet seg med mest mulig ansvar og la utenlandske og private aktører overta, i stedet for å få et bra jernbanetilbud i Norge. Å bruke masse penger på nytt navn for NSB var vel strengt tatt ikke nødvendig når alt allikevel blir overlatt til andre aktører. Med mindre Vy også skal privatiseres. Det er jo lettere å privatisere når det ikke har «Norge» og «stat» i navnet.