ﺗﻌﺎﻓﻲ ﻗﻄﺎع اﻟﺴﻔﺮ ﻳﻨﻌﺶ أرﺑﺎح ﺷﺮﻛﺎت اﻟﻄﻴﺮان

ﻣﻊ ﺗﻘﻠﻴﺺ ﺧﺴﺎﺋﺮه إﻟﻰ 9.7 ﺑﻠﻴﻮن دوﻻر أﻣﺮﻳﻜﻲ

ﺗﻮﻗﻊ ﺍﻻﺗﺤﺎﺩ ﺍﻟﺪﻭﻟﻲ ﻟﻠﻨﻘﻞ ﺍﻟﺠﻮﻱ )ﺇﻳﺎﺗﺎ( ﺃﻥ ﻳﺆﺩﻱ ﺍﻻﻧﺘﻌﺎﺵ ﺍﻟﻜﺒﻴﺮ ﻓﻲ ﺍﻟﺴﻔﺮ ﺍﻟﺠﻮﻱ ﻣﻦ ﻣﺴﺘﻮﻳﺎﺗﻪ ﺧﻼﻝ ﺟﺎﺋﺤﺔ ﻛﻮﺭﻭﻧﺎ ﻟﺸﺮﻛﺎﺕ ﺍﻟﻄﻴﺮﺍﻥ ﺍﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ ﺑﺘﻘﻠﻴﺺ ﺧﺴﺎﺋﺮﻫﺎ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻭﺭﺑﻤﺎ ﺍﻟﻌﻮﺩﺓ ﻣﺮﺓ ﺃﺧﺮﻯ ﺇﻟﻰ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﺃﺭﺑﺎﺡ ﻓﻲ ﻋﺎﻡ .2023 ﻭﻗـﺎﻝ ﻭﻳﻠﻲ ﻭﺍﻟـﺶ ﺍﻟﻤﺪﻳﺮ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻹﻳﺎﺗﺎ ﻓﻲ ﺍﺟﺘﻤﺎﻉ ﺳﻨﻮﻱ ﻷﻛﺜﺮ ﻣﻦ 100 ﻣﻦ ﻣﺪﻳﺮﻱ ﺷﺮﻛﺎﺕ ﺍﻟﻄﻴﺮﺍﻥ »ﺇﻧﻪ ﻣﻦ ﺍﻟﻤﺘﻮﻗﻊ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﺭﺑﺢ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮﻯ ﺍﻟﻘﻄﺎﻉ ﻓﻲ ﻋﺎﻡ .«2023 ﻭﺗﻮﻗﻊ ﺍﻻﺗﺤﺎﺩ ﺃﻥ ﺗﺘﻜﺒﺪ ﺷﺮﻛﺎﺕ ﺍﻟﻄﻴﺮﺍﻥ ﺍﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ ﺧﺴﺎﺭﺓ ﻗﺪﺭﻫﺎ 9.7 ﺑﻠﻴﻮﻥ ﺩﻭﻻﺭ ﻓﻲ ،2022 ﻣﻘﺎﺭﻧﺔ ﻣﻊ 42.1 ﺑﻠﻴﻮﻥ ﺩﻭﻻﺭ ﻓﻲ ﻋـﺎﻡ ،2021 ﺃﻣـﺎ ﺗﻮﻗﻌﺎﺕ ﻋـﺎﻡ 2022 ﻓﻬﻲ ﺃﻓﻀﻞ ﺑﻨﺤﻮ ﺑﻠﻴﻮﻧﻲ ﺩﻭﻻﺭ ﻣﻦ ﺗﻮﻗﻌﺎﺕ ﺳﺎﺑﻘﺔ ﺑﺨﺴﺎﺭﺓ ﻗﺪﺭﻫﺎ 11.6 ﺑﻠﻴﻮﻥ ﺩﻭﻻﺭ. ﻛﻤﺎ ﺗﻮﻗﻊ ﺍﻻﺗﺤﺎﺩ ﺃﻥ ﺗﻜﻮﻥ ﺧﺴﺎﺋﺮ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﺍﻟﻔﺎﺋﺖ ﺃﻗـﻞ ﻣﻘﺎﺭﻧﺔ ﺑﺎﻟﺘﻮﻗﻌﺎﺕ ﺍﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﺍﻟﺒﺎﻟﻐﺔ 52 ﺑﻠﻴﻮﻥ ﺩﻭﻻﺭ، ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ ﺗﺤﺬﻳﺮ ﺷﺮﻛﺎﺕ ﺍﻟﻄﻴﺮﺍﻥ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﺠﺘﻤﻊ ﻓﻲ ﻗﻄﺮ ﻣﻦ ﺃﻥ ﻳﻘﻮﺽ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺃﺳﻌﺎﺭ ﺍﻟﻨﻔﻂ ﻭﻣﺨﺎﻃﺮ ﺍﻟﺘﻀﺨﻢ ﺍﻻﻧﺘﻌﺎﺵ ﺍﻟﻬﺶ.

ﺍﻟﻌﻮﺍﻣﻞ ﺍﻟﻤﺆﺛﺮﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻮﻗﻌﺎﺕ

ﺗﺄﺧﺬ ﺇﻳــﺮﺍﺩﺍﺕ ﺍﻟﻘﻄﺎﻉ ﺑﺎﻟﺘﺰﺍﻳﺪ ﻓﻲ ﺿﻮﺀ ﺗﺨﻔﻴﻒ ﺍﻟﻘﻴﻮﺩ ﺍﻟﻤﻔﺮﻭﺿﺔ ﺑﺴﺒﺐ ﺟﺎﺋﺤﺔ ﻛﻮﻓﻴﺪ91- ﻭﻋﻮﺩﺓ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺮﻳﻦ ﻟﻨﺸﺎﻃﻬﻢ، ﻭﺗُﻌّﺪ ﺍﻟﺤﺎﺟﺔ ﺇﻟﻰ ﺿﺒﻂ ﺍﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻒ ﻣﻦ ﺃﺑﺮﺯ ﺗﺤﺪﻳﺎﺕ ﻋﺎﻡ .2022 ﻭﺃﺿــﺎﻑ ﻭﺍﻟــﺶ: »ﻳﻤﺜﻞ ﺗﺮﺍﺟﻊ ﺍﻟﺨﺴﺎﺋﺮ ﺛﻤﺮﺓ ﺍﻟﻌﻤﻞ ﺍﻟﺠﺎﺩ ﻟﻀﺒﻂ ﺍﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻒ ﺑﻴﻨﻤﺎ ﻳﻮﺍﺻﻞ ﺍﻟﻘﻄﺎﻉ ﺍﻧﺘﻌﺎﺷﻪ، ﻭﻳﺮﺗﺒﻂ ﺍﻟﺘﺤُّﺴﻦ ﻓـﻲ ﺍﻟﺘﻮﻗﻌﺎﺕ ﺍﻟﻤﺎﻟﻴﺔ ﺑﺈﺑﻘﺎﺀ ﺍﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻒ ﺿﻤﻦ ﺯﻳـﺎﺩﺓ ﻻ ﺗﺘﺠﺎﻭﺯ 44% ﺑﻴﻨﻤﺎ ﺗﺮﺗﻔﻊ ﺍﻹﻳـــﺮﺍﺩﺍﺕ ﺑﻤﺎ ﻳﺼﻞ ﺇﻟـﻰ .55% ﻭﺗﺮﺗﺒﻂ ﺇﻣﻜﺎﻧﻴﺔ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﺍﻷﺭﺑﺎﺡ ﺑﺎﻟﻘﺪﺭﺓ ﻋﻠﻰ ﻣﻮﺍﺻﻠﺔ ﺿﺒﻂ ﺍﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻒ، ﻭﺧﺎﺻﺔ ﻣﻊ ﻋﻮﺩﺓ ﺍﻟﻘﻄﺎﻉ ﻟﻤﺴﺘﻮﻳﺎﺕ ﺍﻹﻧــﺘــﺎﺝ ﺍﻟﻄﺒﻴﻌﻴﺔ ﻭﺗﻮﻗﻌﺎﺕ ﺑﻤﻮﺍﺻﻠﺔ ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ ﺍﻟﻮﻗﻮﺩ ﺍﺗﺨﺎﺫﻫﺎ ﻣﻨﺤﻨﻰ ﺗﺼﺎﻋﺪﻱ ﻟﻔﺘﺮﺓ. ﻭﻳﺸﻤﻞ ﻫﺬﺍ ﺍﻷﻣﺮ ﺳﻠﺴﻠﺔ ﺍﻟﻘﻴﻤﺔ ﺃﻳـﻀـﺎً، ﺇﺫ ﻳﺘﻌﻴّﻦ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﻮﺭﺩﻳﻦ، ﺑﻤﺎ ﻓﻴﻬﻢ ﺍﻟــﻤــﻄــﺎﺭﺍﺕ ﻭﻣــــﺰﻭﺩﻱ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻤﻼﺣﺔ ﺍﻟﺠﻮﻳﺔ، ﺍﻟﺘﺮﻛﻴﺰ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺄﻟﺔ ﺿﺒﻂ ﺍﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻒ ﻛﻤﺎ ﻳﻔﻌﻞ ﻋﻤﻼﺅﻫﻢ ﻟﻠﻤﺴﺎﻫﻤﺔ ﻓﻲ ﺩﻋﻢ ﺗﻌﺎﻓﻲ ﺍﻟﻘﻄﺎﻉ«.

ﺍﻹﻳﺮﺍﺩﺍﺕ

ﻳـﺘـﻮﻗـﻊ ﺃﻥ ﺗـﺼـﻞ ﺇﻳــــﺮﺍﺩﺍﺕ ﺍﻟـﻘـﻄـﺎﻉ ﺇﻟـﻰ 782 ﺑﻠﻴﻮﻥ ﺩﻭﻻﺭ ﺃﻣﺮﻳﻜﻲ )ﺑﺰﻳﺎﺩﺓ ﺑﻮﺍﻗﻊ +54.5% ﻋﻦ ﻋﺎﻡ ،(2021 ﺑﻨﺴﺒﺔ 93.3% ﻣﻦ ﻣﺴﺘﻮﻳﺎﺕ ﺍﻟﻤﺴﺠﻠﺔ ﻓﻲ ﻋﺎﻡ .2019 ﻭﻗﺪ ﻳﺼﻞ ﺇﺟﻤﺎﻟﻲ ﺍﻟﺮﺣﻼﺕ ﺧﻼﻝ ﻋﺎﻡ 2022 ﺇﻟﻰ 33.8 ﻣﻠﻴﻮﻥ ﺭﺣﻠﺔ، ﻣﺎ ﻳﻤﺜﻞ ﻧﺴﺒﺔ 86.9% ﻣﻨﺎ ﺍﻷﺭﻗﺎﻡ ﺍﻟﻤﺴﺠﻠﺔ ﺧﻼﻝ ﻋﺎﻡ 2019 ﻋﻨﺪ 38.9 ﻣﻠﻴﻮﻥ ﺭﺣﻠﺔ. ﻭﺗـﺸـﻴـﺮ ﺍﻟﺘﻮﻗﻌﺎﺕ ﺇﻟــﻰ ﻭﺻــﻮﻝ ﺇﻳـــﺮﺍﺩﺍﺕ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺮﻳﻦ ﺇﻟــﻰ 498 ﺑﻠﻴﻮﻥ ﺩﻭﻻﺭُ ﻣﻦ ﺇﺟﻤﺎﻟﻲ ﺇﻳـــﺮﺍﺩﺍﺕ ﺍﻟﻘﻄﺎﻉ، ﺑﻨﺴﺒﺔ ﺗﻌﺎﺩﻝ ﺃﻛﺜﺮ ﻣﻦ ﺿﻌﻒ ﺍﻹﻳـــﺮﺍﺩﺍﺕ ﺍﻟﻤﺴﺠﻠﺔ ﻓﻲ ﻋﺎﻡ 2021 ﻋﻨﺪ 239 ﺑﻠﻴﻮﻥ ﺩﻭﻻﺭ ﺃﻣﺮﻳﻜﻲ. ﻭﻣﻦ ﺍﻟﻤﺘﻮﻗﻊ ﺃﻳﻀﺎ ﻭﺻـﻮﻝ ﺃﺭﻗـﺎﻡ ﺍﻟﺮﻛﺎﺏ ﺍﻟﻤﺠﺪﻭﻟﺔ ﺇﻟﻰ 3.8 ﺑﻠﻴﻮﻥ ﺭﺍﻛـﺐ، ﻣﻊ ﻧﻤﻮ ﺇﻳــــﺮﺍﺩﺍﺕ ﺍﻟــﺮﻛــﺎﺏ ﻟﻜﻞ ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﺑﻨﺴﺒﺔ 97.6% ﺑﺎﻟﻤﻘﺎﺭﻧﺔ ﻣﻊ ﻋﺎﻡ ،2021 ﻟﺘﺼﻞ ﺇﻟﻰ 82.4% ﻣﻦ ﺣﺮﻛﺔ ﺍﻟﺴﻔﺮ ﺍﻟُﻤﺴّﺠﻠﺔ ﻓﻲ ﻋﺎﻡ .2019 ﻭﻗﺪ ﺗﺮﺗﻔﻊ ﺍﻟﻌﺎﺋﺪﺍﺕ ﺑﻨﺴﺒﺔ 5.6% ﺑﺎﻟﺘﺰﺍﻣﻦ ﻣﻊ ﺗﺤﺮﺭ ﺍﻟﻄﻠﺐ ﺍﻟﻤﻜﺒﻮﺕ ﺟﺮﺍﺀ ﺗﺨﻔﻴﻒ ﺍﻟﻘﻴﻮﺩ ﺍﻟﻤﻔﺮﻭﺿﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﻔﺮ، ﻭﻳﺄﺗﻲ ﻫﺬﺍ ﻓﻲ ﺃﻋﻘﺎﺏ ﻧﻤﻮ ﺍﻟﻌﺎﺋﺪﺍﺕ ﺑﻨﺴﺒﺔ -9.1% ﺧﻼﻝ ﻋﺎﻡ 2020 +3.8%ﻭ ﻓﻲ ﻋﺎﻡ .2021 ﻭﻣــﻦ ﺍﻟـﻤـﺘـﻮﻗـﻊ ﺃﻥ ﺗـﺼـﻞ ﻗﻴﻤﺔ ﻋـﺎﺋـﺪﺍﺕ ﺍﻟﺸﺤﻦ ﺇﻟــﻰ 191 ﺑﻠﻴﻮﻥ ﺩﻭﻻﺭ ﺃﻣﺮﻳﻜﻲ ﻣﻦ ﺇﺟﻤﺎﻟﻲ ﺇﻳــﺮﺍﺩﺍﺕ ﺍﻟﻘﻄﺎﻉ، ﻭﻳﻌﺪ ﻫﺬﺍ ﺍﻧﺨﻔﺎﺿﺎً ﻃﻔﻴﻔﺎ ﻋـﻦ ﻗﻴﻤﺔ 204 ﺑﻠﻴﻮﻥ ﺩﻭﻻﺭ ﺃﻣﺮﻳﻜﻲ ﺍﻟُﻤﺴّﺠﻠﺔ ﻓﻲ ﻋﺎﻡ ،2021 ﻟﻜﻨﻬﺎ ﺗﺸﻜﻞ ﻗﺮﺍﺑﺔ ﺿﻌﻒ ﺍﻟـ 100 ﺑﻠﻴﻮﻥ ﺩﻭﻻﺭ ﺃﻣﺮﻳﻜﻲ ﺍﻟﺘﻲ ﺣﻘﻘﻬﺎ ﺍﻟﻘﻄﺎﻉ ﻓﻲ ﻋﺎﻡ .2019 ﻭﺑﺎﻟﻤﺠﻤﻞ، ﺗﺸﻴﺮ ﺍﻟﺘﻮﻗﻌﺎﺕ ﺇﻟﻰ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﺍﻟﻘﻄﺎﻉ ﻟﺮﻗﻢ ﻗﻴﺎﺳﻲ ﺟﺪﻳﺪ ﻳﺰﻳﺪ ﻋﻦ 68 ﻣﻠﻴﻮﻥ ﻃﻦ ﻣﻦ ﺍﻟﺸﺤﻨﺎﺕ ﺧﻼﻝ ﻋﺎﻡ .2022 ﻭﻳﺘﻮﻗﻊ ﺃﻥ ﺗﺘﺮﺍﺟﻊ ﻋﺎﺋﺪﺍﺕ ﺍﻟﺸﺤﻦ ﺑﻤﺎ ﻳﺼﻞ ﺇﻟﻰ 10.4% ﺑﺎﻟﻤﻘﺎﺭﻧﺔ ﻣﻊ ﻋﺎﻡ ،2021 ﻻ ﺳﻴﻤﺎ ﻓﻲ ﺿﻮﺀ ﺍﻟﺘﺒﺎﻃﺆ ﺍﻟﻄﻔﻴﻒ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺸﻬﺪ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻱ ﺣﻮﻝ ﺍﻟﻌﺎﻟﻢ، ﻣﺎ ﻳﻌﻜﺲ ﺑﺸﻜﻞ ﺟﺰﺋﻲ ﻧﻤﻮ ﺍﻟﻌﺎﺋﺪﺍﺕ ﺑﻨﺴﺒﺔ 52.5% ﻓﻲ ﻋﺎﻡ 2020 ﻭﺑﻨﺴﺒﺔ 24.2% ﻓﻲ ﻋﺎﻡ .2021 ﺍﻟﻨﻔﻘﺎﺕ ﺗﺸﻴﺮ ﺍﻟﺘﻮﻗﻌﺎﺕ ﺇﻟﻰ ﺇﻣﻜﺎﻧﻴﺔ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺇﺟﻤﺎﻟﻲ ﺍﻟﻨﻔﻘﺎﺕ ﺇﻟﻰ 796 ﺑﻠﻴﻮﻥ ﺩﻭﻻﺭ ﺃﻣﺮﻳﻜﻲ، ﻭﻳﺸﻜﻞ ﻫﺬﺍ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﺑﻨﺴﺒﺔ 44% ﻋﻦ ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺴﺠﻠﺔ ﻓﻲ ﻋـﺎﻡ ،2021 ﻣﺎ ﻳﻌﻜﺲ ُﻛـّﻼً ﻣﻦ ﺍﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻒ ﺍﻟﻨﺎﺟﻤﺔ ﻋﻦ ﺩﻋﻢ ﺍﻟﻌﻤﻠﻴﺎﺕ ﺍﻷﻭﺳﻊ ﻧﻄﺎﻗﺎ ﻭﺗﻜﺎﻟﻴﻒ ﺍﻟﺘﻀﺨﻢ ﻓﻲ ﺑﻌﺾ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻷﺳﺎﺳﻴﺔ. ﺍﻟﻮﻗﻮﺩ: ﻳﻌﺪ ﺍﻟﻮﻗﻮﺩ ﺃﻛﺜﺮ ﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺗﻜﻠﻔﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﻄﺎﻉ ﺧﻼﻝ ﻋﺎﻡ 2022 ﺑﻘﻴﻤﺔ ﻭﺻﻠﺖ ﺇﻟﻰ 192 ﺑﻠﻴﻮﻥ ﺩﻭﻻﺭ ﺃﻣﺮﻳﻜﻲ )ﻣﺎ ﻳُﺸﻜﻞ 24% ﻣﻦ ﺇﺟﻤﺎﻟﻲ ﺍﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻒ، ﻟﺘﺘﺠﺎﻭﺯ ﺑﺬﻟﻚ ﻧﺴﺒﺔ 19% ﺍﻟﻤﺴﺠﻠﺔ ﻓﻲ ﻋﺎﻡ ،(2021 ﻭﻳﺴﺘﻨﺪ ﻫـﺬﺍ ﺇﻟـﻰ ﺍﻟﺴﻌﺮ ﺍﻟﻮﺳﻄﻲ ﺍﻟﻤﺘﻮﻗﻊ ﻟﺨﺎﻡ ﺑﺮﻧﺖ ﻋﻨﺪ 101.2 ﺩﻭﻻﺭ ﻟﻠﺒﺮﻣﻴﻞ 125.5ﻭ ﺩﻭﻻﺭ ﻟﻮﻗﻮﺩ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺍﺕ. ﻭﻣﻦ ﺍﻟﻤﺘﻮﻗﻊ ﺃﻥ ﺗﺴﺘﻬﻠﻚ ﺷﺮﻛﺎﺕ ﺍﻟﻄﻴﺮﺍﻥ 321 ﺑﻠﻴﻮﻥ ﻟﺘﺮ ﻣﻦ ﺍﻟﻮﻗﻮﺩ ﺧـﻼﻝ ﻋـﺎﻡ ،2022 ﻣﻘﺎﺭﻧﺔ ﻣﻊ 359 ﺑﻠﻴﻮﻥ ﻟﺘﺮ ﺍﺳﺘﻬﻠﻜﺘﻬﺎ ﻓﻲ ﻋﺎﻡ .2019

ﻭﺗﺴﻬﻢ ﺍﻟﺤﺮﺏ ﻓﻲ ﺃﻭﻛﺮﺍﻧﻴﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﺤﻔﺎﻅ ﻋﻠﻰ ﺍﺭﺗـﻔـﺎﻉ ﺃﺳﻌﺎﺭ ﺧـﺎﻡ ﺑﺮﻧﺖ، ﻟﻴﻮﺍﺻﻞ ﺍﻟﻮﻗﻮﺩ ﺗﺸﻜﻴﻞ ﺣﻮﺍﻟﻲ ﺭﺑﻊ ﺍﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻒ ﺧﻼﻝ ﻋـﺎﻡ .2022 ﻭﺗﻌﺪ ﺍﻟﻔﺠﻮﺓ ﺍﻟﻮﺍﺳﻌﺔ ﺑﻴﻦ ﺃﺳﻌﺎﺭ ﺍﻟﻨﻔﻂ ﺍﻟﺨﺎﻡ ﻭﻭﻗﻮﺩ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺍﺕ ﺃﺣﺪ ﺃﺑﺮﺯ ﺍﻟﺴﻤﺎﺕ ﺍﻟﻤﻤﻴﺰﺓ ﻟﺴﻮﻕ ﺍﻟﻮﻗﻮﺩ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﻌﺎﻡ، ﻭﺗﺒﻘﻰ ﻫﺬه ﺍﻟﻔﺠﻮﺓ ﺃﻛﺒﺮ ﺑﻜﺜﻴﺮ ﻣﻦ ﺍﻟﻤﺴﺘﻮﻳﺎﺕ ﺍﻟﻤﻌﺘﺎﺩﺓ ﺗﺎﺭﻳﺨﻴﺎً ﻧﻈﺮﺍً ﻟﻘﺪﺭﺍﺕ ﻣﻌﺎﻣﻞ ﺍﻟﺘﻜﺮﻳﺮ ﺍﻟـﻤـﺤـﺪﻭﺩﺓ. ﻭﻳﻌﻨﻲ ﺷﺢ ﺍﻻﺳﺘﺜﻤﺎﺭﺍﺕ ﻓﻲ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﻤﺠﺎﻝ ﺍﺳﺘﻤﺮﺍﺭ ﺍﺗﺴﺎﻉ ﻫﺬه ﺍﻟﻔﺠﻮﺓ ﺣﺘﻰ ﻋﺎﻡ ،2023 ﻛﻤﺎ ﻳﺮﺟﺢ ﺃﻥ ﺗﺪﻓﻊ ﺃﺳﻌﺎﺭ ﺍﻟﻨﻔﻂ ﻭﺍﻟﻮﻗﻮﺩ ﺍﻟﻤﺮﺗﻔﻌﺔ ﺷﺮﻛﺎﺕ ﺍﻟﻄﻴﺮﺍﻥ ﻧﺤﻮ ﺗﺤﺴﻴﻦ ﻛﻔﺎﺀﺗﻬﺎ ﻣﻦ ﺣﻴﺚ ﺍﺳﺘﻬﻼﻙ ﺍﻟﻮﻗﻮﺩ، ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺍﺕ ﺑﺸﻜﻞ ﺃﻛﺜﺮ ﻓﻌﺎﻟﻴﺔ ﻭﺍﺗﺨﺎﺫ ﻗﺮﺍﺭﺍﺕ ﺗﺸﻐﻴﻠﻴﺔ ﺣﻜﻴﻤﺔ. ﺍﻟــﻘــﻮﺓ ﺍﻟـﻌـﺎﻣـﻠـﺔ: ﺗـﺸـﻜـﻞ ﺍﻟــﻘــﻮﺓ ﺍﻟﻌﺎﻣﻠﺔ ﺛﺎﻧﻲ ﺃﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻒ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴﻠﻴﺔ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﺸﺮﻛﺎﺕ ﺍﻟﻄﻴﺮﺍﻥ. ﻭﺗﺸﻴﺮ ﺍﻟﺘﻮﻗﻌﺎﺕ ﺇﻟﻰ ﺇﻣﻜﺎﻧﻴﺔ ﻭﺻﻮﻝ ﺍﻟﻘﻮﺓ ﺍﻟﻌﺎﻣﻠﺔ ﺍﻟﻤﺒﺎﺷﺮﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﻄﺎﻉ ﺇﻟﻰ 2.7 ﻣﻠﻴﻮﻥ ﻋﺎﻣﻞ، ﻓﻲ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﺑﻨﺴﺒﺔ 4.3% ﻋﻦ ﻋﺎﻡ ،2021 ﺑﻴﻨﻤﺎ ﻳﺴﻌﻰ ﺍﻟﻘﻄﺎﻉ ﻟﻠﺘﻌﺎﻓﻲ ﻣﻦ ﺍﻻﻧﺨﻔﺎﺽ ﺍﻟﻜﺒﻴﺮ ﻓﻲ ﺃﻧﺸﻄﺘﻪ ﺧﻼﻝ ﻋﺎﻡ .2020 ﻭﻣﻊ ﺫﻟﻚ، ﺗﺒﻘﻰ ﺃﻋﺪﺍﺩ ﺍﻟﻘﻮﻯ ﺍﻟﻌﺎﻣﻠﺔ ﺃﻗﻞ ﺑﻘﻠﻴﻞ ﻣﻦ 2.93 ﻣﻠﻴﻮﻥ ﻭﻇﻴﻔﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻛﺎﻧﺖ ﻣﺘﻮﻓﺮﺓ ﻓﻲ ﻋﺎﻡ ،2019 ﻭﻣـﻦ ﺍﻟﻤﺘﻮﻗﻊ ﺃﻥ ﺗﺒﻘﻰ ﺩﻭﻥ ﻫﺬﺍ ﺍﻟُﻤﻌﺪﻝ ﻟﺒﻌﺾ ﺍﻟﻮﻗﺖ. ﻛﻤﺎ ﺗﺸﻴﺮ ﺍﻟﺘﻮﻗﻌﺎﺕ ﺇﻟﻰ ﺑﻘﺎﺀ ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ ﻭﺣﺪﺓ ﺍﻟﻌﻤﻞ ﻋﻨﺪ 12.2 ﺳﻨﺖ/ﻃﻦ ﻣﺘﻮﺍﻓﺮ ﻟﻜﻞ ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﺧﻼﻝ ﻋﺎﻡ ،2022 ﻣﺎ ﻳﺸﻬﺪ ﻋﻮﺩﺓ ﺇﻟﻰ ﻣﺴﺘﻮﻳﺎﺕ 2019 ﻋﻨﺪ 12.3 ﺳﻨﺖ/ﻃﻦ ﻣﺘﻮﺍﻓﺮ ﻟﻜﻞ ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ. ﻭﻳﻤﺜﻞ ﺍﻟﻮﻗﺖ ﺍﻟـﻼﺯﻡ ﻟﻠﺘﻮﻇﻴﻒ ﻭﺍﻟﺘﺪﺭﻳﺐ ﻭﺍﺳـﺘـﻜـﻤـﺎﻝ ﺇﺟـــــﺮﺍﺀﺍﺕ ﺍﻟـﺘـﺪﻗـﻴـﻖ ﺍﻷﻣـﻨـﻲ ﻭﺍﻟﻌﻤﻠﻴﺎﺕ ﺍﻟﻀﺮﻭﺭﻳﺔ ﻗﺒﻞ ﺇﻋﻼﻥ »ﺟﺎﻫﺰﻳﺔ«

ﺍﻟﻤﻮﻇﻒ ﻻﺳﺘﻼﻡ ﻋﻤﻠﻪ ﺗﺤﺪﻳﺎ ﻛﺒﻴﺮﺍ ﺃﻣﺎﻡ ﺍﻟﻘﻄﺎﻉ ﺧﻼﻝ ،2022 ﻭﻳﺸﻜﻞ ﺃﺣﻴﺎﻧﺎ ﺗﺄﺧﻴﺮ ﺇﺟﺮﺍﺀﺍﺕ ﺍﻟﺘﻮﻇﻴﻒ ﻋﺎﺋﻘﺎ ﻳﺤﻮﻝ ﺩﻭﻥ ﻗﺪﺭﺓ ﺷﺮﻛﺔ ﺍﻟﻄﻴﺮﺍﻥ ﻋﻠﻰ ﻣـﺠـﺎﺭﺍﺓ ﻣﺴﺘﻮﻳﺎﺕ ﻃﻠﺐ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺮﻳﻦ. ﻭﻳﺮﺟﺢ ﺃﻥ ﺗﺴﻬﻢ ﺃﺳﻮﺍﻕ ﺍﻟﻌﻤﻞ ﺍﻟﻤﺤﺪﻭﺩﺓ

ُُ ﻭﺷـﺢ ﺍﻟﻤﻬﺎﺭﺍﺕ ﻓﻲ ﺯﻳــﺎﺩﺓ ﺍﻟﻀﻐﻮﻁ ﻋﻠﻰ ﺍﻷﺟﻮﺭ، ﻻ ﺳﻴﻤﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﺪﻭﻝ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﺸﻬﺪ ﺳﺮﻋﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻌﺎﻓﻲ ﻣﻦ ﺗﺪﺍﻋﻴﺎﺕ ﺟﺎﺋﺤﺔ ﻛﻮﻓﻴﺪ91ﻭﺍﻧﺨﻔﺎﺽ ﻣﻌﺪﻻﺕ ﺍﻟﺒﻄﺎﻟﺔ. ﻭﻣﻦ ﺍﻟﻤﺘﻮﻗﻊ ﺃﻥ ﺗﺼﻞ ﺗﻜﻠﻔﺔ ﺃﺟــﻮﺭ ﺍﻟﻘﻄﺎﻉ ﺇﻟـﻰ 173 ﺑﻠﻴﻮﻥ ﺩﻭﻻﺭ ﺃﻣﺮﻳﻜﻲ ﺧــﻼﻝ ﻋــﺎﻡ ،2022 ﺑﺰﻳﺎﺩﺓ ﺑﻨﺴﺒﺔ 7.9% ﻋﻦ ﻋﺎﻡ ،2021 ﻭﻫﺬﺍ ﻻ ﻳﺘﻨﺎﺳﺐ ﻣﻊ ﺍﻻﺭﺗﻔﺎﻉ ﺑﻨﺴﺒﺔ 4.3% ﻓﻲ ﺇﺟﻤﺎﻟﻲ ﺍﻟﻮﻇﺎﺋﻒ ﺍﻟﻤﺘﺎﺣﺔ.

ﻋﻮﺍﻣﻞ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩ ﺍﻟﻜﻠﻲ

ﻳﺘﺴﻢ ﺍﻟﻤﺸﻬﺪ ﺍﻟﻌﺎﻟﻤﻲ ﻟﻼﻗﺘﺼﺎﺩ ﺍﻟﻜﻠﻲ ﺑﺄﻫﻤﻴﺔ ﻛﺒﻴﺮﺓ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﺘﻮﻗﻌﺎﺕ ﺍﻟﻘﻄﺎﻉ، ﻭﺗﺸﻤﻞ ﻫﺬه ﺍﻟﺘﻮﻗﻌﺎﺕ ﺍﺣﺘﻤﺎﻝ ﺣﺪﻭﺙ ﻧﻤﻮ ﻗﻮﻱ ﻓﻲ ﺍﻟﻨﺎﺗﺞ ﺍﻟﻤﺤﻠﻲ ﺍﻹﺟﻤﺎﻟﻲ ﺍﻟﻌﺎﻟﻤﻲ ﻋﻨﺪ 3.4% ﺧﻼﻝ ﻋﺎﻡ ،2022 ﺑﺎﻧﺨﻔﺎﺽ ﻋﻦ ﺍﻟﺘﻌﺎﻓﻲ ﺍﻟﻜﺒﻴﺮ ﺑﻨﺴﺒﺔ 5.8% ﺍﻟﻌﺎﻡ ﺍﻟﻔﺎﺋﺖ. ﻭﻣﻦ ﻧﺎﺣﻴﺔ ﺃﺧﺮﻯ، ﺍﺭﺗﻔﻌﺖ ﻣﻌﺪﻻﺕ ﺍﻟﺘﻀﺨﻢ ﻣﻊ ﺗﻮﻗﻌﺎﺕ ﺑﺎﺳﺘﻤﺮﺍﺭﻫﺎ ﻋﻠﻰ ﻫﺬﺍً ﺍﻟﻨﺤﻮ ﻃﻮﺍﻝ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﺍﻟﺠﺎﺭﻱ ﻭﺗﺮﺍﺟﻌﻬﺎ ﺗﺪﺭﻳﺠﻴﺎ ﺧـﻼﻝ ﻋـﺎﻡ .2023 ﻭﺑﺎﻟﺘﺰﺍﻣﻦ ﻣﻊ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺃﺳﻌﺎﺭ ﺍﻟﻔﺎﺋﺪﺓ ﺍﻹﺳﻤﻴﺔ، ﺗﺸﻴﺮ ﺍﻟﺘﻮﻗﻌﺎﺕ ﺇﻟﻰ ﺍﺣﺘﻤﺎﻝ ﺑﻘﺎﺀ ﺃﺳﻌﺎﺭ ﺍﻟﻔﺎﺋﺪﺓ ﺍﻟﺤﻘﻴﻘﻴﺔ ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ ﺃﻭ ﺳﺎﻟﺒﺔ ﻟﻔﺘﺮﺓ ﻣﻦ ﺍﻟﻮﻗﺖ.

ﺍﻟﺤﺮﺏ ﻓﻲ ﺃﻭﻛﺮﺍﻧﻴﺎ

ﻳﺘﻀﺎﺀﻝ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺍﻟﺤﺮﺏ ﻓﻲ ﺃﻭﻛﺮﺍﻧﻴﺎ ﻋﻠﻰ ﻗﻄﺎﻉ ﺍﻟﻄﻴﺮﺍﻥ ﺑﺸﻜﻞ ﻛﺒﻴﺮ ﺑﺎﻟﻤﻘﺎﺭﻧﺔ ﻣﻊ ﺍﻟﻤﺄﺳﺎﺓ ﺍﻹﻧﺴﺎﻧﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﺟﻤﺔ ﻋﻨﻬﺎ. ﻭﺗﺸﻴﺮ ﻫﺬه ﺍﻟﺘﻮﻗﻌﺎﺕ ﺑﺄﻥ ﺍﻟﺤﺮﺏ ﻓﻲ ﺃﻭﻛﺮﺍﻧﻴﺎ ﻟﻦ

ﺗﺸﻬﺪ ﺃﻱ ﺗﺼﻌﻴﺪ ﻳﺼﻞ ﺑﻬﺎ ﺇﻟﻰ ﺧﺎﺭﺝ ﺣﺪﻭﺩ ﺍﻟﺪﻭﻟﺔ، ﻟﻜﻦ ﺳﻴﻄﺎﻝ ﻗﻄﺎﻉ ﺍﻟﻄﻴﺮﺍﻥ ﺍﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣـﻦ ﺍﻵﺛــﺎﺭ ﺍﻟﺴﻠﺒﻴﺔ، ﻭﻣــﻦ ﺃﺑـﺮﺯﻫـﺎ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ ﺍﻟﻮﻗﻮﺩ ﻭﺍﻧﺨﻔﺎﺽ ﻣﺴﺘﻮﻳﺎﺕ ﺍﻟﻄﻠﺐ ﻧﻈﺮﺍ ﻟﺘﺮﺍﺟﻊ ﺇﻗﺒﺎﻝ ﺍﻟﺰﺑﺎﺋﻦ. ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺮﻭﻥ: ﺷﻜﻠﺖ ﺍﻟﺴﻮﻕ ﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﺮﻭﺳﻴﺔ ﺇﻟﻰ ﺟﺎﻧﺐ ﺃﻭﻛﺮﺍﻧﻴﺎ ﻭﺑﻴﻼﺭﻭﺳﻴﺎ ﻭﻣﻮﻟﺪﻭﻓﺎ ﻧﺴﺒﺔ 2.3% ﻣﻦ ﺣﺮﻛﺔ ﺍﻟﻨﻘﻞ ﺍﻟﺠﻮﻱ ﻋﺎﻟﻤﻴﺎ ﺧﻼﻝ ﻋﺎﻡ .2021 ﻭﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺫﻟﻚ، ﻓﺈّﻥً ﺣﻮﺍﻟﻲ 7% ﻣﻦ ﺇﺟﻤﺎﻟﻲ ﺣﺮﻛﺔ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺮﻳﻦ ﺍﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ ﺗﻌﺒﺮ ﺍﻟﻤﺠﺎﻝ ﺍﻟـﺠـﻮﻱ ﺍﻟﺮﻭﺳﻲ ﺑﻄﺒﻴﻌﺔ ﺍﻟﺤﺎﻝ )ﺑﺤﺴﺐ ﺑﻴﺎﻧﺎﺕ ﻋﺎﻡ ،(2021 ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺃﻏﻠﻘﺖ ﻓﻲ ﺍﻟﻮﻗﺖ ﺍﻟﺤﺎﻟﻲ ﺃﻣﺎﻡ ﺍﻟﻜﺜﻴﺮ ﻣﻦ ﺷﺮﻛﺎﺕ ﺍﻟﻄﻴﺮﺍﻥ، ﻻ ﺳﻴﻤﺎ ﺗﻠﻚ ﺍﻟﻤﺸﻐﻠﺔ ﻟﻠﺮﺣﻼﺕ ﺍﻟﻄﻮﻳﻠﺔ ﺑﻴﻦ ﺁﺳﻴﺎ ﻭﺃﻭﺭﻭﺑـــﺎ ﺃﻭ ﺃﻣﺮﻳﻜﺎ ﺍﻟﺸﻤﺎﻟﻴﺔ. ﻭﺗﺘﻜﺒﺪ ﺷﺮﻛﺎﺕ ﺍﻟﻄﻴﺮﺍﻥ ﺍﻟﻤﺘﺄﺛﺮﺓ ﺑﻬﺬه ﺍﻹﺟﺮﺍﺀﺍﺕ ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺟﺪﺍ ﺟﺮﺍﺀ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﺴﺎﺭﺍﺕ ﺭﺣﻼﺗﻬﺎ. ﺍﻟﺸﺤﻦ: ﻻ ﺗﺘﺠﺎﻭﺯ ﻧﺴﺒﺔ ﺣﺮﻛﺔ ﺍﻟﺸﺤﻦ ﺍﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﻨﻄﻠﻖ ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﺭﻭﺳﻴﺎ ﺃﻭ ﺃﻭﻛـﺮﺍﻧـﻴـﺎ ﺃﻭ ﺗﻌﺒﺮ ﺧﻼﻟﻬﺎ ﺣﺎﺟﺰ ﺍﻟـــ .1% ﻭﻳﻈﻬﺮ ﺍﻷﺛﺮ ﺍﻷﻛﺒﺮ ﻓﻲ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﺼﺪﺩ ﻓﻲ ﻣﺠﺎﻝ ﺷﺤﻦ ﺍﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ﺍﻟﺜﻘﻴﻠﺔ، ﺣﻴﺚ ﺗﺘﺼﺪﺭ ﺭﻭﺳﻴﺎ ﻭﺃﻭﻛﺮﺍﻧﻴﺎ ﺍﻟﺴﻮﻕ، ﻭﻳﺼﻌﺐ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺍﻟﺘﺮﺍﺟﻊ ﺍﻟﺤﺎﺻﻞ ﻓﻲ ﺍﻟﻄﺎﻗﺔ ﺍﻻﺳﺘﻴﻌﺎﺑﻴﺔ. ﻭﺗﻌﺒﺮ ﺣﻮﺍﻟﻲ 19% ﻣﻦ ﺍﻟﺸﺤﻨﺎﺕ ﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺠﺎﻝ ﺍﻟﺠﻮﻱ ﺍﻟﺮﻭﺳﻲ، ﺑﺤﺴﺐ ﺍﻟﺒﻴﺎﻧﺎﺕ ﺍﻟﺼﺎﺩﺭﺓ ﻓﻲ ﻋﺎﻡ ،2021 ﻭﺗﺘﻜﺒﺪ ﺷﺮﻛﺎﺕ ﺍﻟﻄﻴﺮﺍﻥ ﺍﻟﻤﺘﺄﺛﺮﺓ ﺑﺎﻟﻌﻘﻮﺑﺎﺕ ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ ﻣﺮﺗﻔﻌﺔ ﺟﺮﺍﺀ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﺴﺎﺭﺍﺕ ﺭﺣﻼﺗﻬﺎ.

ﺍﻟﺘﻀﺨـــﻢ ﻭﺃﺳـــﻌﺎﺭ ﺍﻟﻔﺎﺋـــﺪﺓ ﻭﺳـــﻌﺮ ﺍﻟﺼﺮﻑ

ﺗﺮﺗﻔﻊ ﺃﺳﻌﺎﺭ ﺍﻟﻔﺎﺋﺪﺓ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻣﺴﺎﻋﻲ ﺍﻟﺒﻨﻮﻙ ﺍﻟﻤﺮﻛﺰﻳﺔ ﻟﻠﺤﺪ ﻣﻦ ﺍﻟﺘﻀﺨﻢ، ﻭﺑﺨﻼﻑ ﺁﺛﺎﺭه ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺠﻬﺎﺕ ﺍﻟﻤﺤﻤﻠﺔ ﺑﺎﻟﺪﻳﻮﻥ )ﺍﻟﺬﻱ ﻳﻘﻠﻞ ﺍﻟﺘﻀﺨﻢ ﻣﻦ ﻗﻴﻤﺔ ﺩﻳﻮﻧﻬﺎ(، ﻳﺘﺴﻢ ﺍﻟﺘﻀﺨﻢ ﺑﺘﺪﺍﻋﻴﺎﺕ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻳﺔ ﻣﻤﺎﺛﻠﺔ ﻟﺘﻠﻚ ﺍﻟﻨﺎﺟﻤﺔ ﻋﻦ ﺍﻟﻀﺮﺍﺋﺐ، ﻻ ﺳﻴﻤﺎ ﻣﻦ ﺣﻴﺚ ﺍﻟﺤﺪ ﻣﻦ ﺍﻟﻘﺪﺭﺓ ﺍﻟﺸﺮﺍﺋﻴﺔ. ﻭﺗﻨﻄﻮﻱ ﻫﺬه ﺍﻟﺘﻮﻗﻌﺎﺕ ﻋﻠﻰ ﻣﺨﺎﻃﺮ ﻛﺒﻴﺮﺓ ﻓﻲ ﺣﺎﻝ ﺍﺳﺘﻤﺮ ﺍﻟﺘﻀﺨﻢ ﺑﺎﻻﺭﺗﻔﺎﻉ ﻭﻭﺍﺻﻠﺖ ﺍﻟﺒﻨﻮﻙ ﺍﻟﻤﺮﻛﺰﻳﺔ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﺃﺳﻌﺎﺭ ﺍﻟﻔﺎﺋﺪﺓ. ﻭﺇﻟﻰ ًﺟﺎﻧﺐ ﺫﻟﻚ، ﺳﺘﺘﺮﻙ ﺍﻟﻘﻮﺓ ﺍﻟﻘﻴﺎﺳﻴﺔ ﻟﻠﺪﻭﻻﺭ ﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻲ، ﻓﻲ ﺣﺎﻝ ﺍﺳﺘﻤﺮﺕ، ﺃﺛﺮﺍ ﺳﻠﺒﻴﺎ ﻋﻠﻰ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩ، ﻻ ﺳﻴﻤﺎ ﺃّﻥ ﺍﻟـﺪﻭﻻﺭً ﺍﻟﻘﻮﻱ ﻳﺆﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﺗﺒﺎﻃﺆ ﺍﻟﻨﻤﻮ ﺑﺸﻜﻞ ﻋﺎﻡ. ﻭﻳﻌﺰﻯ ﺫﻟﻚ ﺇﻟﻰ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺳﻌﺮ ﺍﻟﻌﻤﻠﺔ ﺍﻟﻤﺤﻠﻴﺔ ﻟﺠﻤﻴﻊ ﺍﻟﺪﻳﻮﻥ ﺍﻟﻤﻘﻮﻣﺔ ﺑﺎﻟﺪﻭﻻﺭ ﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻲ، ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﺍﻷﻋﺒﺎﺀ ﺍﻟﻤﺮﺗﺒﻄﺔ ﺑﺴﺪﺍﺩ ﻗﻴﻤﺔ ﺍﻟــﻮﺍﺭﺩﺍﺕ ﺍﻟﻨﻔﻄﻴﺔ ﺍﻟﻤﻘﻮﻣﺔ ﺑﺎﻟﺪﻭﻻﺭ ﺃﻳﻀﺎ.

ﺟﺎﺋﺤﺔ ﻛﻮﻓﻴﺪ91

ﺑﺎﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ ﺗﺠﺎﻫﻞ ﺍﻟﺤﻜﻮﻣﺎﺕ ﻟﻠﺘﻮﺻﻴﺎﺕ

ﺍﻟــﺼــﺎﺩﺭﺓ ﻋـﻦ ﻣﻨﻈﻤﺔ ﺍﻟﺼﺤﺔ ﺍﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ ﺑﺸﺄﻥ ﻋﺪﻡ ﻓﻌﺎﻟﻴﺔ ﺇﺟـﺮﺍﺀﺍﺕ ﺇﻏﻼﻕ ﺍﻟﺤﺪﻭﺩ ﻛﻮﺳﻴﻠﺔ ﻟﻠﺤﺪ ﻣﻦ ﺗﻔﺸﻲ ﻛﻮﻓﻴﺪ91-، ﺗﺸﻬﺪ ﺍﻟﺴﻮﻕ ﻣﺴﺘﻮﻳﺎﺕ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻣﻦ ﺍﻟﻄﻠﺐ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﻔﺮ. ﻭﺗُﺸﻴﺮ ﺍﻟﺘﻮﻗﻌﺎﺕ ﺇﻟﻰ ﺃّﻥ ﺍﻟﻤﻨﺎﻋﺔ ﺍﻟﺴﻜﺎﻧﻴﺔ ﺍﻟﻘﻮﻳﺔ ﻭﺍﻟﻤﺘﻨﺎﻣﻴﺔ ﺿﺪ ﻛﻮﻓﻴﺪ91ﺗﻌﻜﺲ ﺍﺣﺘﻤﺎﻝ ﻋﺪﻡ ﺗﻜﺮﺍﺭ ﻫﺬه ﺍﻷﺧﻄﺎﺀ ﻓﻲ ﺳﻴﺎﺳﺎﺕ ﻫﺬه ﺍﻟﺤﻜﻮﻣﺎﺕ، ﻟﻜﻦ ﻗﺪ ﺗﻈﻬﺮ ﻣﺨﺎﻃﺮ ﺟـﺪﻳـﺪﺓ ﻣﺸﺎﺑﻬﺔ ﻓـﻲ ﺣــﺎﻝ ﻗـﺮﺭﺕ ﺍﻟﺤﻜﻮﻣﺎﺕ - ﺑﻨﺎﺀ ﻋﻠﻰ ﻗﺮﺍﺭﺍﺕ ﻣﺘﺴﺮﻋﺔ - ﺍﻟﻠﺠﻮﺀ ﺇﻟﻰ ﺇﻏﻼﻕ ﺍﻟﺤﺪﻭﺩ ﻟﻤﻜﺎﻓﺤﺔ ﺗﻔﺸﻲ ﺃﻱ ﺃﻣﺮﺍﺽ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻞ. ﻭﺃﻭﺿﺢ ﻭﺍﻟﺶ: »ﻳﻨﺒﻐﻲ ﺃﻥ ﺗﺪﺭﻙ ﺍﻟﺤﻜﻮﻣﺎﺕ ﺍﻟﺪﺭﻭﺱ ﺍﻟﻤﺴﺘﻔﺎﺩﺓ ﻣﻦ ﺟﺎﺋﺤﺔ ﻛﻮﻓﻴﺪ91-، ﺇﺫ ﻳـــﺆﺩﻱ ﺇﻏـــﻼﻕ ﺍﻟــﺤــﺪﻭﺩ ﺇﻟــﻰ ﺗـﺄﺛـﻴـﺮﺍﺕ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻳﺔ ﻛﺒﻴﺮﺓ ﺑﺎﻟﻤﻘﺎﺭﻧﺔ ﻣﻊ ﺩﻭﺭه ﺍﻟﻤﺤﺪﻭﺩ ﻓﻲ ﺍﻟﺴﻴﻄﺮﺓ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺎﺭ ﺗﻔﺸﻲ ﺍﻟﻤﺮﺽ، ﻭﺑﺎﺕ ﺑﺎﻹﻣﻜﺎﻥ ﺍﻟﺘﻌﺎﻣﻞ ﻣﻊ ﺍﻟﻤﺨﺎﻃﺮ ﺍﻟﻨﺎﺟﻤﺔ ﻋﻦ ﻛﻮﻓﻴﺪ91- ﻓﻲ ﺿﻮﺀ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﻣﺴﺘﻮﻳﺎﺕ ﺍﻟﻤﻨﺎﻋﺔ ﺑﻴﻦ ﺍﻟﺴﻜﺎﻥ ﻭﺍﻟﺘﻮﺻﻞ ﺇﻟﻰ ﻋﻼﺟﺎﺕ ﻣﺘﻄﻮﺭﺓ ﻭﺍﻋﺘﻤﺎﺩ ﺗﺪﺍﺑﻴﺮ ﺍﻟﺮﻗﺎﺑﺔ ﺍﻟﻔﻌﺎﻟﺔ. ﻭﻓﻲ ﺍﻟﻮﻗﺖ ﺍﻟﺤﺎﻟﻲ، ﻟﻢ ﻳﻌﺪ ﺑﺎﻹﻣﻜﺎﻥ ﺗﺒﺮﻳﺮ ﺃﻱ ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ ﺇﻧﺴﺎﻧﻴﺔ ﺃﻭ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻳﺔ ﺗﻨﺠﻢ ﻋﻦ ﺗﺪﺍﺑﻴﺮ ﺇﻏﻼﻕ ﺍﻟﺤﺪﻭﺩ ﻟﻤﻜﺎﻓﺤﺔ ﺗﻔﺸﻲ ﻛﻮﻓﻴﺪ91-«.

ﺍﻟﺼﻴﻦ

ﺍﺳـﺘـﺄﺛـﺮﺕ ﺍﻟــﺴــﻮﻕ ﺍﻟﻤﺤﻠﻴﺔ ﻓــﻲ ﺍﻟﺼﻴﻦ ﻟﻮﺣﺪﻫﺎ ﺑﺤﻮﺍﻟﻲ 10% ﻣﻦ ﺇﺟﻤﺎﻟﻲ ﺣﺮﻛﺔ ﺍﻟﻄﻴﺮﺍﻥ ﺍﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ ﺧﻼﻝ ﻋﺎﻡ .2019 ﻭﺗﺸﻴﺮ ﺍﻟﺘﻮﻗﻌﺎﺕ ﺇﻟــﻰ ﺇﻣﻜﺎﻧﻴﺔ ﺣــﺪﻭﺙ ﺗﺨﻔﻴﻒ ﺗﺪﺭﻳﺠﻲ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﻴﻮﺩ ﺍﻟﻤﻔﺮﻭﺿﺔ ﺟﺮﺍﺀ ﺟﺎﺋﺤﺔ ﻛﻮﻓﻴﺪ91- ﺧﻼﻝ ﺍﻟﻨﺼﻒ ﺍﻟﺜﺎﻧﻲ ﻣﻦ ﻋﺎﻡ .2022 ﻛﻤﺎ ﻳﻤﻜﻦ ﺃﻥ ﻳـﺆﺩﻱ ﺍﻟﺘﺨﻠﻲ ﻋﻦ ﺳﻴﺎﺳﺔ ﺻﻔﺮ ﻛﻮﻓﻴﺪ91- ﻓﻲ ﺍﻟﺼﻴﻦ ﻓﻲ ﺃﺳﺮﻉ ﻭﻗﺖ ﻣﻤﻜﻦ ﺇﻟﻰ ﺗﺤﺴﻴﻦ ﺁﻓﺎﻕ ﺍﻟﻘﻄﺎﻉ ﺑﻄﺒﻴﻌﺔ ﺍﻟﺤﺎﻝ، ﻻ ﺳﻴﻤﺎ ﺃﻥ ﺍﺳﺘﻤﺮﺍﺭ ﺍﻋﺘﻤﺎﺩ ﻫﺬه ﺍﻟﺴﻴﺎﺳﺔ ﺳﻴُﻠﻘﻲ ﺑﻈﻼﻟﻪ ﺍﻟﺴﻠﺒﻴﺔ ُﻋﻠﻰ ﺛﺎﻧﻲ ﺃﻛﺒﺮ ﺳﻮﻕ ﻣﺤﻠﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﺎﻟﻢ ﻭﻳﻠﺤﻖ ﺃﺿﺮﺍﺭﺍً ﻛﺒﻴﺮﺓ ﺑﺴﻼﺳﻞ ﺍﻟﺘﻮﺭﻳﺪ ﺍﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ.

ﺍﻟﻤﺸﻬﺪ ﺍﻹﻗﻠﻴﻤﻲ

ﻭﻓﻲ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﺍﻟﺸﺮﻕ ﺍﻷﻭﺳﻂ، ﺗﺸﻜﻞ ﺇﻋﺎﺩﺓ ﺍﻓﺘﺘﺎﺡ ﻣﺴﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻄﻴﺮﺍﻥ ﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔ، ﻭﺧﺎﺻﺔ ﺍﻟﺮﺣﻼﺕ ﺍﻟﺠﻮﻳﺔ ﺍﻟﻄﻮﻳﻠﺔ، ﻣﺆﺷﺮﺍ ﺇﻳﺠﺎﺑﻴﺎ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻜﺜﻴﺮﻳﻦ ﺧﻼﻝ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﺍﻟﺠﺎﺭﻱ. ﻭﻣﻦ ﺍﻟﻤﺘﻮﻗﻊ ﺃﻥ ﻳﺘﺮﺍﺟﻊ ﺻﺎﻓﻲ ﺧﺴﺎﺋﺮ ﺍﻟﻘﻄﺎﻉ ﻓﻲ ﻋﻤﻮﻡ ﺍﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ﺇﻟـﻰ 1.9 ﻣﻠﻴﺎﺭ ﺩﻭﻻﺭ ﺃﻣﺮﻳﻜﻲ ﻓﻲ ﻋﺎﻡ 2022 ﻣﻘﺎﺭﻧﺔ ﺑﺎﻟﺨﺴﺎﺋﺮ ﺍﻟﻤﺴﺠﻠﺔ ﻓﻲ ﻋﺎﻡ 2021 ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺑﻠﻐﺖ 4.7 ﺑﻠﻴﻮﻥ ﺩﻭﻻﺭ ﺃﻣﺮﻳﻜﻲ. ﻭﺗﺸﻴﺮ ﺍﻟﺘﻮﻗﻌﺎﺕ ﺇﻟﻰ ﻭﺻﻮﻝ ﺍﻟﻄﻠﺐ )ﺍﻟﺬﻱ ﻳﻘﺎﺱ ﺑﺈﻳﺮﺍﺩﺍﺕ ﺍﻟﺮﻛﺎﺏ ﻟﻜﻞ ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ( ﺇﻟـﻰ 79.1% ﻣﻦ ﻣﺴﺘﻮﻳﺎﺕ ﻣـﺎ ﻗﺒﻞ ﺍﻷﺯﻣــﺔ ،(2019) ﻣﻊ ﻭﺻﻮﻝ ﺍﻟﺴﻌﺔ ﺇﻟﻰ .80.5%