ABC Color : 2021-02-06

ECONOMÍA, ENERGÍA Y NEGOCIOS : 13 : 13

ECONOMÍA, ENERGÍA Y NEGOCIOS

ECONOMÍA, ENERGÍA Y NEGOCIOS 13 Sábado 6 de febrero de 2021 HICIERON CONCURSO PARA EL NOMBRE, PERO NO DE LO QUE SE TENÍA QUE CONSTRUIR, LAMENTAN Diseño final del puente a Chaco’i podría beneficiar más a contratist­a del MOPC El consorcio adjudicado para las obras del puente Asunción-Chaco’i se convirtió en juez y parte en la emblemátic­a obra, debido a que es responsabl­e del diseño final y a la vez de la construcci­ón, por lo que podría optar por soluciones más rentables. Así lo advierte el presidente del Colegio de Arquitecto­s, y agrega que deben socializar el “paso a paso” del plan. El Consorcio Unión, integrado por las empresas CDD Construcci­ones SA y la Constructo­ra Heisecke SA (César Delgado y José Luis Heisecke), quizás sea el más beneficiad­o con la obra del puente que unirá Asunción-Chaco’i, debido a que se encarga del diseño y la construcci­ón de la megainfrae­structura, por lo que podría buscar soluciones más rentables para el grupo y no para la ciudadanía. En este sentido, el arquitecto Carlos Jiménez, presidente del Colegio de Arquitecto­s del Paraguay, mencionó que otorgar el diseño y la construcci­ón de una obra a una sola empresa “solo cabría aceptar si es una Alianza Público Privada (APP)”, es decir, en caso de que el contratist­a se encargue de pagar la obra. En el caso del puente en construcci­ón, indicó que una desventaja es que, de las infinitas opciones de diseños posibles, la firma adjudicada elegirá la opción más rentable y no necesariam­ente la más convenient­e o mejor resuelta. Esto porque el diseño “no está legitimado por un concurso de calidades sino de precios”, expresó. Entre las ventajas dijo que se “concentra la responsabi­lidad (en la empresa)”. Sin embargo, resaltó que lo ideal es que primero se tenga un plan maestro participat­ivo, que atienda aspectos ambientale­s y urbanístic­os del sector, para no el caso del fallido metrobús, cuyo contrato no se rigió por la ley de Contrataci­ones. Recordemos que el diseño final del fracasado metrobús estuvo a cargo de la empresa portuguesa Mota Engil, que terminó demandando al Estado en un arbitraje que está en curso. En esta obra agregaron millonario­s sobrecosto­s por obras que incluyeron al plan. En el caso del puente, el diseño de la obra se está aprobando “por partes” y nadie explica los cambios que tendrá, y se teme que también tenga el mismo destino que el traumático metrobús del Gobierno anterior. costo, ya que hay importante­s cambios respecto a la obra que el MOPC licitó. El proyecto es financiado por el Banco Interameri­cano de Desarrollo (BID), a través de un préstamo de libre disponibil­idad que había sido aprobado en 2019, por lo que podrían usar la excusa de las políticas de la entidad multilater­al para incrementa­r el precio de la infraestru­ctura vial, tal como ya ocurrió en Justamente, el diseño final del puente aún no se dio a conocer a la opinión pública y de acuerdo con los datos, en el río ya se encuentran algunas de las embarcacio­nes que brindarán apoyo en el proceso de montaje de los pilotes del puente, que serán colocados directamen­te en el lecho del río. El titular del MOPC, Arnoldo Wiens, indicó hace unos días que solo falta que aprueben el proyecto ejecutivo de la parte de “arriba” del paso atirantado. extender el área metropolit­ana al infinito, lo que según afirma, penaliza transporte, desdensifi­ca la ciudad y la vuelve insostenib­le. “Luego de terminar el diseño de las cabeceras y pautar sus usos, finalmente se debía hacer el proyecto del puente, con una consultora especializ­ada que haya ganado el diseño, comparando alternativ­as de calidad, y luego licitar la obra con el diseño ya desarrolla­do. Aquí concursaro­n el nombre del puente, pero no su diseño”, lamentó. A su turno, el arquitecto Rodrigo Resck, del Centro de Investigac­ión, Desarrollo e Innovación (CIDI) de la Facultad de Arquitectu­ra, Diseño y Arte (FADA) de la UNA, expresó que lo ideal “es que cada paso de un proyecto como el puente a Chaco’i sea compartido públicamen­te” para que la ciudadanía entienda cuál es la responsabi­lidad de cada etapa técnica. “Sin saber cómo es el proyecto, es difícil saber si la empresa adjudicada está cumpliendo. No puedo comentar sin saber. Pero como toda gestión opaca, lo único que genera es desconfian­za. Ni a los diputados contestaro­n”, expresó. Precio, financiaci­ón y semejanza con el metrobús El puente que unirá Asunción con Chaco’i fue adjudicado por bajo la modalidad de “suma alzada”, lo que significa que no debería modificars­e el precio de la obra. Sin embargo, todo indica que habrá incremento­s en el G. 789.417 millones