El puente a Chaco’i debía tener doble atirantado, pero construyeron uno solo
El puente sobre el río Paraguay que unirá Asunción con Chaco’i debía tener doble atirantado, según el proyecto licitado por el MOPC, pero finalmente la contratista erige la pasarela con un solo atirantado central, con lo cual se ahorraría millones de guar
En la medida que el puente que unirá Asunción con Chaco’i está concluyendo, se pudo notar otro cambio sustancial que se realizó en dicha obra, porque la empresa contratista está culminando el paso con un solo atirantado central, cuando debió construir un puente atirantado doble, que es lo que se previó en el pliego de la licitación que se le adjudicó.
Con esta importante modificación, el Consorcio
Unión, conformado por las empresas CDD Construcciones SA y la Constructora Heisecke SA, podría haber ahorrado unos US$ 5 millones, según técnicos consultados, solo por utilizar menos tirantes, que son los cables que sirven para sujetar el puente.
Asimismo, si se considera el hormigón, el ahorro para la firma sería mucho más, ya que si se construía un puente con doble atirantado, también se debían erigir dos columnas más, pero esto finalmente no se concretó.
Vale señalar que el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) incluso realizó en su momento pruebas de túnel de viento de un puente con doble atirantado, que es el que se debía construir, pero finalmente terminó aprobando el diseño que presentó la empresa contratista.
Obras Públicas informó que pese a esta modificación, el puente de igual forma cumplirá con el fin del proyecto y que esto no representa ningún peligro a la infraestructura. Sin embargo, hay preocupación ya que, por ejemplo, el segundo puente con Brasil, denominado “de la Integración”, que sí cuenta incluso con doble atirantado, tiene importantes oscilaciones por el viento y se teme que esto sea peor en el puente de la capital del país que se sigue construyendo. “El doble atirantado era un diseño básico propuesto en el estudio de factibilidad. El diseño final fue responsabilidad del contratista y es eso lo que se aprobó al terminar el diseño”, expresó el ingeniero Fabio Riveros, director de Planificación Vial del MOPC.
Se le insistió por qué se licitó un puente atirantado doble y finalmente el MOPC permitió que se construya un paso con un solo atirantado central, el ingeniero señaló: “Son soluciones alternativas que se proponen y fueron analizadas por el equipo de fiscalización. Eso se ha considerado y cumplía con los mismos objetivos para el cual
fue licitado el puente. Fue una decisión de los especialistas que han analizado el proyecto presentado”, expresó el profesional.
Se le preguntó, asimismo, si al desecharse el doble atirantado habría ahorros a la empresa y el ingeniero señaló: “Hay un conjunto de factores que hacen que los costos de alguna manera estén plenamente justificados. No podría decir con exactitud cómo fue afectado el costo, porque si bien pudiera ser que hay mayor cantidad de tensores, el hecho de tener un tensor central requiere, a lo mejor, de tensores de mayor porte. Son cosas que se analizan y se ve simplemente la pertinencia de aceptar o no una solución u otra”.
Al mismo tiempo, el ingeniero señaló que los demás cambios que se hicieron al puente (aumento de la longitud, el ancho, altura, entre otros), también influyeron. “Lo que se trata es encontrar la mejor prestación y el mejor precio posible. Esa es la premisa en cualquier obra”, expresó.
Recordemos que el puente a Chaco’i se adjudicó por G. 789.417 millones en diciembre de 2019, pero con la adenda 1, durante la administración de Arnoldo Wiens, el precio de la obra ya se había inflado a G. 902.641 millones, es decir, G. 113.224 millones más (US$ 15,7 millones al cambio actual) con relación al precio del contrato original (incremento del 14,3%).