La constructora francesa Soletanche Bachy espera ingresar a nuevos sectores este año a pesar de la incierta coyuntura política y económica.
Apesar de la incierta coyuntura política, hay obras de infraestructura que no paran. Soletanche Bachy está presente en muchas de ellas y apunta a ingresar a nuevos sectores, como el portuario y de saneamiento. Al respecto, conversamos con su gerente general en el Perú, Juan Carlos Rivera
Soletanche es una de las empresas del grupo francés Vinci en el Perú ¿Algo así como la hermana de Lima Expresa?
Así es. El grupo Vinci tiene varias ramas. Una es la construcción y otra las concesiones. Nosotros estamos en la parte de construcción, pero especializada en todo lo que son las fundaciones (cimentaciones) de las obras. Estamos en puertos, puentes, túneles, microtúneles, presas y otros proyectos.
¿Son las dos únicas empresas de Vinci en el país?
Somos cinco en total: Lima Expresa, Soletanche Bachy, Freysinnet Tierra Armada, Carpi y Cone Tec. Vinci estuvo presente en el Perú en la década del 2000 como socio de Graña y Montero, pero decidió vender su porcentaje e irse del país para hacer una reingeniería de sus inversiones. Regresó en el 2012 a través de Freysinnet y de nosotros, que vinimos para trabajar en el Metro de Lima (2015).
¿Eso es todo el ecosistema de Vinci? Sí,y esperamos que siga aumentando.
¿Una posibilidad para ello es el contrato entre los gobiernos de Perú y Francia para construir la nueva Carretera Central? Si, abre muchas posibilidades para todas las empresas de construcción del grupo. Y estoy seguro de que vamos a participar en el concurso. Como Soletanche estamos muy interesados.
¿Cuál sería el aporte de ustedes?
Nuestro aporte viene por el tema de túneles y puentes. Somos una empresa que trabaja mucho en las fundaciones especiales de las infraestructuras para que no ocurran accidentes como el del famoso puente (Talavera) que se desplomó en el río Rímac.
¿En qué proyectos están presentes hoy? Estamos en la Línea 2 del Metro de Lima, trabajando en las estaciones. Este proyecto demanda una ingeniería de muros especiales para eliminar riesgos de inundaciones y derrumbes para las viviendas de los alrededores, y para garantizar que las excavaciones se hagan de forma segura. Es una tecnología que demanda equipamiento especial, que solo proporcionan dos empresas en el Perú.
Aparte del Metro, ¿en qué otros proyectos están trabajando?
Estamos en la ampliación del Aeropuerto Jorge Chávez, con el consorcio Inti Punku, conformado por Sacyr y Aenza (otrora Graña y Montero). Ellos tienen a su cargo la nueva pista de aterrizaje y necesitan mejorar el suelo en una parte de la obra. De eso nos encargamos nosotros con las técnicas que manejamos. También trabajamos en la planta de tratamiento de aguas residuales (PTAR) de Sullana y estamos muy activos en minería.
¿En qué proyectos mineros participan? Estamos en tres proyectos mineros en este momento: en Antamina, en Quellaveco y en Minsur.
¿Por Minsur se refiere a Mina Justa?
No. Esto es en la mina de estaño San Rafael (Puno), donde Minsur está realizando trabajos de ampliación. Quellaveco, en cambio, sí es una mina nueva. Allí estamos trabajando en la impermeabilización inferior de la presa que va a contener los relaves mineros.
Esos son los proyectos de infraestructura más grandes del país.
La verdad que sí. Hemos tenido mucho éxito en estos seis años de operación, debido a la especialización que tenemos en la fundación de obras de infraestructura, que son la base de todo. De hecho, nuestro motto es: Apóyate en nosotros.
¿Qué proyectos tienen en mente ahora? Ahora buscamos conseguir nuestro primer contrato en puertos. Estamos en pleno concurso para la ampliación del terminal de contendedores de DP World (Callao). Y esperamos ser invitados por Shougang (mina Marcona) para trabajar en la ampliación del puerto de San Nicolas.
¿Esperan ser invitados por Shougang a pesar de la incertidumbre política?
Sí. Ya hemos conversado con ellos y están interesados en que participemos en el concurso. Y otro objetivo para este año es trabajar en obras de saneamiento para Sedapal, promocionando nuestro sistema de microtuneles, que evita cavar zanjas en las pistas y veredas.
¿Hay algún otro sector donde les gustaría ingresar? Laverdadqueenestosúltimosseisañoshemos estadomuyactivos.Hemosparticipadoenmuchossectores,comoeldesaludconlaconstruccióndelsótanodelaClinicaAuna,enChiclayo. TambiénhemoshechoelsótanodelauniversidadUSILenLaMolina.Ynoshemosexpandido aotrasregioneseindustrias,comoPiura,conla nuevaRefineríadeTalara,yCajamarca,donde hemosconstruidodospequeñospuentesatravés de OxI en asociación con Backus.
“Esperamos ser invitados por Shougang para trabajar en la ampliación del puerto de San Nicolás”. “Otro objetivo para este año es hacer obras de saneamiento para Sedapal”. “Estamos en tres proyectos mineros en este momento: en Antamina, en Quellaveco y en Minsur”.
¿Cómo esperan cerrar el 2021 en facturación, comparado con el 2020?
En el 2020 fuimos afectados por la pandemia, como todos. Pero, gracias a que trabajamos en sectores priorizados, como minería e infraestructura, nuestro parón fue de solo dos a tres meses. Sin embargo, mantuvimos a todo nuestro personal y facturamos cerca de S/80 millones. Pero este año esperamos superar ampliamente nuestros objetivos.
¿Cuánto es eso?
Yo estimo que podemos estar arriba de los S/100 millones. Si ganamos un proyecto de puertos, el número puede ser mayor.
¿A pesar de las negativas perspectivas económicas para lo que resta del año?
Si, nuestra proyección se mantiene, a pesar de que la coyuntura ha hecho que se postergue un proyecto hotelero en Lima. Nuestros proyectos principales en minería y en la Línea 2 del Metro siguen igual. Es más, por los mejores precios del acero vemos una aceleración en el sector minero.