El trá­fi­co de Li­ma

Diario Expreso (Peru) - - JUDICIAL - ING. AR­TU­RO WOODMAN

To­dos los ve­ci­nos de Li­ma, así co­mo sus vi­si­tan­tes na­cio­na­les o ex­tran­je­ros coin­ci­den que el trá­fi­co de Li­ma es ago­bian­te y sus soluciones ca­da vez se po­nen más di­fí­ci­les. El pro­ble­ma que ha ori­gi­na­do es­te gra­ve pro­ble­ma es el “cre­ci­mien­to eco­nó­mi­co que ha te­ni­do el país en los úl­ti­mos años” y que ha per­mi­ti­do a mu­chos pe­rua­nos re­si­den­tes en Li­ma a com­prar más de 100 mil vehícu­los anua­les, apar­te del cre­ci­mien­to co­mer­cial de la cons­truc­ción y de mu­chas otras ac­ti­vi­da­des que han ayu­da­do con sus vehícu­los a en­tor­pe­cer el nor­mal trá­fi­co.

Por un la­do te­ne­mos es­ta reali­dad y por el otro es­tá el dé­fi­cit en la cons­truc­ción de la “in­fraes­truc­tu­ra ne­ce­sa­ria” pa­ra re­sol­ver o amen­guar es­te gran pro­ble­ma que in­clu­si­ve se pre­vé que la bre­cha exis­ten­te en­tre el cre­ci­mien­to eco­nó­mi­co del país y la fal­ta de in­fraes­truc­tu­ra vial se in­cre­men­ta­rá con­si­de­ra­ble­men­te.

Re­cor­de­mos que el in­cre­men­to vehi­cu­lar si­gue au­men­tan­do y al lle­gar al Bi­cen­te­na­rio ten­dre­mos al­re­de­dor de 300 mil vehícu­los más, apar­te del in­cre­men­to de los vehícu­los de trans­por­te de pa­sa­je­ros y de los que dan ser­vi­cio a las in­dus­trias, cons­truc­ción y ser­vi­cios.

Mu­chos sos­tie­nen que el trá­fi­co se so­lu­cio­na­rá al se­ma­fo­ri­zar to­da la ciu­dad, im­ple­men­tar en pa­ra­le­lo el ser­vi­cio de trans­por­te pú­bli­co, la crea­ción de la Au­to­ri­dad de Trans­por­te Au­tó­no­ma y la dis­mi­nu­ción de la gran can­ti­dad de ta­xis.

Es­to en gran par­te es co­rrec­to, pe­ro, si en pa­ra­le­lo no se in­vier­te y me­jo­ra la in­fraes­truc­tu­ra vial, se pa­sa­rán “va­rios”, por no de­cir “mu­chos” cam­bios de al­cal­des pa­ra lo­grar­lo, ra­zón por lo cual el nue­vo bur­go­maes­tre de Li­ma y los 42 dis­tri­ta­les tie­nen que dar­le especial im­por­tan­cia a in­ver­tir en in­fraes­truc­tu­ra, te­nien­do pre­sen­te que sin ella no se lo­gra­rá so­lu­cio­nar el gran pro­ble­ma del trá­fi­co que dia­ria­men­te se in­cre­men­ta.

Cuan­do ha­bla­mos de in­fraes­truc­tu­ra vial, nos re­fe­ri­mos a que hay que cons­truir obras si­mi­la­res a la Lí­nea Ama­ri­lla, los by­pass, los ani­llos via­les, tú­ne­les co­mo el pro­yec­ta­do des­de La Molina a Mi­ra­flo­res, la re­mo­de­la­ción de la Av. Javier Pra­do, crear los ca­rri­les via­les pa­ra uso ex­clu­si­vo del trans­por­te pú­bli­co, cons­truir las vías ex­pre­sas aé­reas, las tres lí­neas de tre­nes y am­pliar la Vía Ex­pre­sa has­ta Lu­rín, en­tre otras.

Se tie­ne que te­ner pre­sen­te que cons­truir es­ta ne­ce­sa­ria in­fraes­truc­tu­ra vial de­man­da­rá fuer­tes in­ver­sio­nes que su­pe­rarán los Pre­su­pues­tos Mu­ni­ci­pa­les y en re­la­ción a lo­grar uti­li­zar par­te del pre­su­pues­to de la Re­pú­bli­ca se­rá difícil, da­do que a ni­vel na­cio­nal tam­bién exis­te un am­plio dé­fi­cit de in­fraes­truc­tu­ra que su­pera los 170 mil mi­llo­nes de dó­la­res y, por lo tan­to, tie­ne que re­cu­rrir­se a la in­ver­sión pri­va­da, quie­nes pa­ra rea­li­zar­la tie­nen que te­ner la se­gu­ri­dad de re­cu­pe­rar­la a tra­vés de di­fe­ren­tes sis­te­mas, en especial con los pea­jes, que ten­drán que es­tar bien es­tu­dia­dos y ase­gu­ra­dos de tal ma­ne­ra que su pre­sen­cia y co­bro no sean ob­je­ta­dos por los usua­rios o po­lí­ti­cos, evi­tán­do­se que al fi­nal nos en­con­tre­mos que la bre­cha re­fe­ri­da si­ga in­cre­men­tán­do­se en con­tra de te­ner un trá­fi­co flui­do y or­de­na­do.

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