Gazeta Wyborcza - Regionalna (Stoleczna)
SŁUŻEWIEC W SZACHU PKP
Nie wystarczy poszerzyć ul. Marynarską za 50 mln zł, żeby odkorkował się dojazd na biurowy Służewiec. Co z innymi obiecanymi inwestycjami drogowymi, budową torów tramwajowych w al. Wilanowskiej i lepszymi dojściami na stację kolejową?
Otym, jak poprawić sytuację transportową wkwartale biurowców, gdzie do pracy każdego dnia przyjeżdża ponad 80 tys. osób, lokalni aktywiści debatowali zimą zeszłego roku wDomu Kultury „Kadr” zurzędnikami. Padły ważne zapowiedzi ideklaracje zmian, co z tego jednak wynikło? Najpierw udało się przywrócić ruch tramwajów na Marynarskiej idziś jest to najszybszy, ajednocześnie bardzo oblegany środek transportu. Wszystkim marzy się dodatkowa linia prosto od Galerii Mokotów przez al. Wilanowską do stacji metra przy Dworcu Południowym, ale budowę zaplanowano dopiero na lata 2021-2022.
Karina Koziej, prezeska stowarzyszenia Lepszy Służewiec, podkreśla, że obsługa komunikacyjna tej części Warszawy powinna opierać się na szynach. Jeśli więc na razie nie da się więcej wycisnąć z tramwajów,
to może kolej, która dociera tu z centrum w niecałe 20 minut? Słynne są zdjęcia pasażerów zeskakujących z peronu na tory, żeby uniknąć wspinaczki po schodach na wiadukt ul. Marynarskiej. – Znacznym ułatwieniem byłby tunel prowadzący z peronu. Takie rozwiązanie wskazała zamówiona przez władze miasta analiza transportowa dla Służewca. Niestety pomysł został odłożony na półkę, bo wPKP nie wykluczają przeniesienia peronu na drugą stronę ul. Marynarskiej – mówi Koziej.
Na zeszłorocznym spotkaniu przedstawiciel spółki PKP Polskie Linie Kolejowe Sławomir Monkiewicz oznajmił, że zakres zmian na stacji Służewiec i linii radomskiej powinien zostać ustalony do połowy 2018 r. Zdziwionym, że nie przeprowadzono ich podczas przebudowy trasy przed Euro 2012, wyjaśnił: „Wtedy zakładano raczej zwijanie kolei niż jej rozwój”. Zapowiedział, że w grę wchodzi budowa trzeciego, a nawet czwartego toru z centrum na Służewiec.
Wygląda na to, że kolejarze zatrzymali się w rozkroku między zwijaniem a rozwijaniem swojej sieci. – Analizy są na końcowym etapie – przekazał nam właśnie Karol Jakubowski z biura prasowego PKP PLK. Nie podał żadnych szczegółów, choć te miały być znane blisko rok temu. Kolejarze trzymają więc Służewiec w szachu, a podróżni nadal skaczą tu przez tory.
Jakub Gładysz, mieszkaniec ul. Konstruktorskiej, chwali, że poprawiło się za to dojście do sąsiedniego przystanku PKP – Warszawa Okęcie: – Wyasfaltowano chodnik od strony nowych osiedli w rejonie ul. Kłobuckiej. To duży krok do przodu, bo już nie trzeba brnąć przez błoto – ocenia. Wciąż jednak brakuje latarni i po zmroku idzie się tędy z duszą na ramieniu. Dopiero trwa wybór wykonawcy oświetlenia z budżetu obywatelskiego.
Były też pomysły, by poprawić wtej okolicy komunikację autobusową. Podczas zeszłorocznych konsultacji społecznych Zarząd Transportu Miejskiego zaproponował, by przez ul. Kłobucką przedłużyć kursującą często ze stacji metra Służew linię 193 od pętli Bokserska na Wyczółki w zamian za likwidację obecnej linii 165. Części mieszkańców zależało jednak na bezpośrednim dojeździe do Galerii Mokotów. Zmian nie poparł też samorząd Ursynowa. ZTM zostawił więc obecny układ tras.
Wygląda na to, że najszybciej na Służewcu przybędzie nowych ulic. Według Tomasza Demiańczuka z biura prasowego ratusza w tym roku możliwe jest przedłużenie ul. Suwak wzdłuż torów PKP do ul. Cybernetyki – to inwestycja właścicieli biurowców. Z kolei Monika Chrobak-Budzińska, rzeczniczka urzędu dzielnicowego na Mokotowie, informuje, że są duże szanse na skrócenie budowy nowego odcinka ul. Woronicza, który połączy Służewiec z al. Żwirki iWigury na Ochocie. Prace miały się tu skończyć dopiero w 2020 r., ale są mocno zaawansowane i jeśli w maju uda się ustalić z firmą Innogy usunięcie kolizji energetycznych, to przejazd byłby gotowy jeszcze w tym roku.