Drgania i wibracje
W kilku kolejnych wydaniach Czytelnicy otrzymali cykl porad dotyczących wyboru i kupna samochodu. Dziś trochę o obsłudze technicznej i serwisowaniu świeżo zakupionego używanego auta.
Przyjmuję, że samochód został przez fachowców w miarę starannie sprawdzony przed zakupem i jego stan techniczny nie budził poważniejszych zastrzeżeń. Co wcale nie musi oznaczać, że możemy sobie darować serwis w warsztacie. Wszak samochód ma już kilka, kilkanaście lat i wiele kilometrów w kołach. Jako że nic nie jest wieczne, to trzeba się liczyć z koniecznością wymiany jakichś części czy naprawy niektórych układów czy podzespołów. Oczywiście nie ma potrzeby wymieniania czegoś „na zapas”, bo może się popsuć. Zazwyczaj awarie powodujące zatrzymanie samochodu są sygnalizowane nietypowymi dźwiękami, wibracjami lub nietypowymi reakcjami na ruchy kierownicy,
dźwigni zmiany biegów czy pedałów. Są też czynności serwisowe, które producent auta poleca wykonywać po określonym przebiegu czy upływie czasu. I te ostatnie trzeba wykonywać koniecznie. Jeśli nie mamy pewności kiedy był wymieniany pasek rozrządu, olej i filtry, to te czynności należy wykonać jak najszybciej. Zaniedbanie ich może skończyć się kosztowną naprawą silnika.
Kolejnym etapem doprowadzania samochodu do nienagannego stanu technicznego jest weryfikacja i naprawa wszystkich podzespołów odpowiadających za bezpieczeństwo. Czyli hamulce, koła i opony, zawieszenie i układ kierowniczy, oświetlenie, wycieraczki, spryskiwacze. Może się zdarzyć, że diagnostyka wymienionych układów nie wykazuje żadnych niedomagań, ale w czasie jazdy pojawiają się wibracje. Przyczyn może być kilka. Nadmierne drgania może powodować silnik. Wibracje pojawiają się i w czasie jazdy i na postoju, bardziej lub mnie intensywne zależnie od obrotów. Przyczyną mogą być poduszki zawieszenia zespołu napędowego. Jeśli są uszkodzone, zużyte, to należy je wymienić. Im szybciej, tym lepiej. Miotający się ciężki zespół, jakim jest silnik i skrzynia biegów może powodować uszkodzenia przegubów półosi napędowych lub ich uszczelnienia, może prowadzić do rozszczelnienia układu wydechowego i innych mechanicznych defektów. Wibracje silnika mogą też być spowodowane jego niewłaściwą pracą. Ten problem załatwia weryfikacja układu zasilania, pracy zaworów i sterowania procesem spalania mieszanki. Mechanik sprawdzi działanie silnika za pomocą dedykowanego oprogramowania, odnajdzie źle działające układy i usunie pojawiające się błędy z pamięci jednostki sterującej. Drgania układu napędowego może powodować koło dwumasowe. Naprawa wiąże się ze sporymi kosztami zarówno części, jak i robocizny.
Wibracje pojawiające się w czasie jazdy przy określonej prędkości zazwyczaj powodują koła. Jeśli jest to jedynie kwestia ich wyważenia, to wizyta w zakładzie wulkanizacyjnym załatwia problem. Uszkodzenie opony oznacza wymianę co najmniej dwóch opon na jednej osi. Jeśli wibrację powoduje felga, to również jedyną metodą jest jej wymiana i, po założeniu opony, wyważenie koła.
Kiedy drgania pojawiają się w czasie jazdy niezależnie od prędkości jazdy za to w określonym zakresie obrotów silnika, to należy zająć się kontrolą półosi. Trzeba wymienić albo całą półoś, albo jeden z uszkodzonych przegubów. Trzeba pilnować aby wszystkie osłony gumowe przegubów półosi zawsze były całe i szczelne.
W samochodach z napędem na tylną oraz obie osie wibracje może powodować wał napędowy. Najczęściej wystarczy wymiana jego przegubów, ale może też być konieczne wyważenie wału.
czyną są zużyte połączenia drążków kierowniczych lub luzy w końcówkach wahaczy. Warto też zweryfikować amortyzatory i ich mocowania, a także połączenia drążka reakcyjnego. O ile wymiana sworzni wahaczy nie powoduje konieczności ustawiania geometrii, to w przypadku końcówek drążków kierowniczych ustawienie geometrii auta jest konieczne. Zaniedbanie tej czynności wpływa na prowadzenie się auta i może powodować nadmierne i nierównomierne zużycie opon.