ANTEVISÃO BMW Sé­rie 8 Cou­pé

Após vá­ri­os me­ses a cri­ar ex­pec­ta­ti­vas, a BMW des­ven­dou por fim aque­la que se­rá a no­va re­fe­rên­cia da sua ga­ma: o no­vo Sé­rie 8 Cou­pé. Um re­gres­so, du­as dé­ca­das de­pois, pa­ra re­es­cre­ver a his­tó­ria.

Altagama Motor (Portugal) - - Editorial - Ka­ram el She­nawy

Já co­nhe­ce­mos o pro­tó­ti­po, e a ver­são de com­pe­ti­ção já an­da nas pis­tas. Fi­nal­men­te ve­re­mos a no­va ge­ra­ção de um cou­pé que tem um for­te le­ga­do a de­fen­der

Ahis­tó­ria da BMW sem­pre es­te­ve li­ga­da aos cou­pés. No en­tan­to, há qua­se 20 anos que a mar­ca bá­va­ra se en­con­tra­va ‘or­fã’ no seg­men­to Gran Tu­ris­mo, pe­se em­bo­ra o sur­gi­men­to de mo­de­los co­mo o Sé­rie 6 Cou­pé – so­bre­tu­do no mo­de­lo M6 Cou­pé –, que não con­se­guiu igua­lar a ex­clu­si­vi­da­de do mo­de­lo que ces­sou a sua pro­du­ção em 1999: o Sé­rie 8. Na edi­ção 2017 do Con­cur­so de Ele­gân­cia Vil­la d’es­te, o cons­tru­tor bá­va­ro sur­pre­en­deu tu­do e to­dos com o Sé­rie 8 Con­cept e, um ano vol­vi­do, tem fi­nal­men­te pre­pa­ra­do aque­le que se­rá o seu no­vo gran cou­pé. Quan­do o ana­li­sá­mos co­mo pro­tó­ti­po, ‘pe­di­mos’ aos seus de­se­nha­do­res al­gu­ma con­ten­ção, pa­ra que a sua ver­são de pro­du­ção man­ti­ves­se as li­nhas exi­bi­das. As pre­ces pa­re­cem ter si­do ou­vi­das...

Im­po­nen­te

Me­din­do 4,804 me­tros de com­pri­men­to, 1,90 m de lar­gu­ra e 1,34 m de al­tu­ra (com 2820 mm entre ei­xos), es­te BMW exi­be uma ima­gem po­de­ro­sa, ele­gan­te e des­por­ti­va. A gre­lha di­an­tei­ra, ati­va, ga­nha lar­gu­ra e é com­pos­ta por uma úni­ca pe­ça. Pa­ra-cho­ques pro­e­mi­nen­tes re­for­çam a sua mus­cu­la­tu­ra e os fa­róis (LED de sé­rie, la­ser em op­ção) sur­gem es­ti­li­za­dos ao má­xi­mo. A di­an­tei­ra in­ter­pre­ta a lin­gua­gem es­té­ti­ca dos no­vos Sé­rie 6 Gran Tu­ris­mo e do X4. O to­que des­por­ti­vo é acen­tu­a­do por um li­gei­ro spoi­ler no re­bor­do da ba­ga­gei­ra e pe­las du­as enor­mes saí­das de es­ca­pe tra­pe­zoi­dais. Con­tu­do, a vis­ta la­te­ral

é aque­la que re­al­men­te de­fi­ne o no­vo Sé­rie 8 Cou­pé.

Além das jan­tes de 20 po­le­ga­das e da au­sên­cia de mol­du­ras nas por­tas, a li­nha des­cen­den­te mui­to pro­nun­ci­a­da do te­ja­di­lho mos­tra to­do o seu ca­rá­ter. Não evi­den­cia um co­e­fi­ci­en­te ae­ro­di­nâ­mi­co de 0,33 Cx, mas ado­ta ele­men­tos que mi­ni­mi­zam a re­sis­tên­cia ao ven­to: a já re­fe­ri­da gre­lha ati­va, um pe­que­no spo­li­er in­fe­ri­or, os air bre­athers la­te­rais e, so­bre­tu­do, um te­ja­di­lho fi­el ao con­cei­to de bo­lha du­pla, pró­prio dos car­ros de com­pe­ti­ção dou­tros tem­pos. Es­se é com­pos­to de plás­ti­co re­for­ça­do com fi­bra de car­bo­no (CFRP).

Mi­ni­ma­lis­ta

O in­te­ri­or não pro­ta­go­ni­za uma re­vo­lu­ção es­té­ti­ca, mas es­treia ele­men­tos co­mo o pai­nel de ins- tru­men­tos di­gi­tal, de 10,25 po­le­ga­das, e ecrã cen­tral tá­til de 12,3 po­le­ga­das, a par­tir do qual é pos­sí­vel con­tro­lar as fun­ções do veí­cu­lo. Tu­do é com­bi­na­do com um He­ad-up Dis­play me­lho­ra­do em re­la­ção ao vis­to nou­tros BMW (se­rá equi­pa­men­to de sé­rie), mas, ao con­trá­rio dos seus ri­vais, man­tém co­man­dos ana­ló­gi­cos e o afa­ma­do ro­tor idri­ve, pa­ra ges­tão do sis­te­ma de in- fo­en­tre­te­ni­men­to. O am­bi­en­te é cui­da­do e mui­to de­ta­lha­do, com re­ves­ti­men­tos de al­tís­si­ma qua­li­da­de. Entre os ma­te­ri­ais usa­dos con­ta­mos com pe­le, aço e cris­tal – na alavanca da cai­xa. Os ban­cos di­an­tei­ros são in­te­grais, ao pas­so que a cli­ma­ti­za­ção foi oti­mi­za­da pa­ra al­can­çar con­ve­ni­en­te­men­te os qua­tro ocu­pan­tes. No en­tan­to, há que re­fe­rir que, co­mo é ha­bi­tu­al nes­ta clas-

se de mo­de­los, os lu­ga­res tra­sei­ros são al­go aca­nha­dos… Os en­cos­tos, di­vi­di­dos em sec­ções si­mé­tri­cas, são re­ba­tí­veis pa­ra se ga­nhar ver­sa­ti­li­da­de, nu­ma ba­ga­gei­ra com um vo­lu­me mes­mo as­sim apre­ciá­vel (420 li­tros). No ca­pí­tu­lo me­câ­ni­co exis­ti­rão du­as op­ções no mo­men­to do seu lan­ça­men­to. Se­rão dois pro­pul­so­res so­bre­a­li­men­ta­dos Twin­tur­bo, as­so­ci­a­dos a uma cai­xa au­to­má­ti­ca Step­tro­nic de oi­to ve­lo­ci­da­des e à tra­ção in­te­gral xdri­ve. Por um la­do, o Di­e­sel 840d xdri­ve Cou­pé – 3.0 de seis ci­lin­dros em li­nha – que de­bi­ta 320 CV e 680 N.m, ca­paz de cum­prir 0 a 100 km/h em so­men­te 4,9 se­gun­dos, pa­ra uma média de 5,9 l/100 km. A al­ter­na­ti­va, en­quan­to não che­ga o M8 Cou­pé, se­rá o to­po de ga­ma M850i xdri­ve Cou­pé, com um no­vo V8 bi­tur­bo a ga­so­li­na, de 4,4 li­tros, de­sen­vol­vi­do pe­la M Per­for­man­ce. De­bi­ta 530 CV sus­ten­ta­dos por 750 N.m de bi­ná­rio, va­lo­res que pro­por-

ci­o­nam uma ace­le­ra­ção até 100 km/h em 3,7 se­gun­dos e 10 l/100 km de con­su­mo mis­to.

He­ran­ça da com­pe­ti­ção

O chas­sis do Sé­rie 8 be­ne­fi­cia de inú­me­ros en­si­na­men­tos ad­qui­ri­dos pe­la BMW M Gmbh no mun­do da com­pe­ti­ção. Exem­plo dis­so é o ei­xo tra­sei­ro in­de­pen­den­te, com cin­co bra­ços. Jun­ta-se a fun­ção ati­va, gi­ran­do as ro­das no mes­mo sen­ti­do ou no opos­to das di­an­tei­ras, con­so­an­te a ve­lo­ci­da­de. Além dis­so, há um di­fe­ren­ci­al tra­sei­ro ele­tró­ni­co, di­re­ção ele­tro­me­câ­ni­ca va­riá­vel e amor­te­ci­men­to adap­ta­ti­vo, con­for­me o programa de con­du­ção se­le­ci­o­na­do. Em op­ção, pa­ra o V8, não fal­ta­rão as bar­ras es­ta­bi­li­za­do­ras ati­vas, en­quan­to o 840d xdri­ve po­de­rá con­tar com sis­te­ma de tra­va­gem M Sport, com­pos­to por dis­cos di­an­tei­ros de 395 mm – de sé­rie pa­ra a ver­são a ga­so­li­na.

Apresentado ofi­ci­al­men­te nas re­cen­tes 24 Ho­ras de Le Mans, a sua che­ga­da ao mer­ca­do es­tá mar­ca­da pa­ra o ter­cei­ro tri­mes­tre des­te ano.

Exis­ti­rão ver­sões a ga­so­li­na e Di­e­sel, sem­pre xdri­ve, com 530 e 320 CV, res­pe­ti­va­men­te

Jan­tes de 20 po­le­ga­das e per­fil mui­to des­por­ti­vo pa­ra um chas­sis de re­cor­te bem di­nâ­mi­co Os fa­róis, equi­pa­dos com LED pa­ra to­das as fun­ções, po­dem ser do­ta­dos de tec­no­lo­gia la­ser na fun­ção de má­xi­mos

Com­pri­men­to de 4,80 me­tros e al­tu­ra de ape­nas 1,34; a dis­tri­bui­ção de pe­so entre ei­xos é per­fei­ta

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