The next step
The great public acceptance of the Taycan opened the doors to the logical evolution of the model: behold the Cross Turismo, the Taycan for the more adventurous souls
A ótima aceitação do mercado ao Taycan abriu portas à evolução lógica do modelo: eis o Cross Turismo, o Taycan para espíritos mais aventureiros
The success of the Porsche Taycan has been half surprising. While on the one hand, being a Porsche, no one doubted that it would be an extraordinary vehicle – which it is –, but on the other hand, the current global situation is by no means the most favourable for 99% of the world's companies.
The Taycan, whose success was almost a certainty, had to face an unforeseen obstacle and prove once again that it was the right car at the right time for Porsche. The press loved the German brand's first electric vehicle and customers even more so, adapting their lives where necessary to drive one in their everyday life. The next natural step for the German leaders has now arrived in the form of the Taycan Cross Turismo, a kind of shooting brake that follows a stylistic direction initiated by the Panamera Sport Turismo and which almost seems like an organic evolution of the Taycan sedan in terms of shape and proportions.
The future is electric, and Porsche thrives in always being ahead on the technological front, exploring new paths before its competition. If the Taycan is the more formal, corporate choice, the Cross Turismo is pure adventure, a way to
Osucesso do Porsche Taycan tem sido uma meia-surpresa. Isto porque, se por um lado, sendo um Porsche, ninguém duvidava que seria um automóvel extraordinário – que é – por outro, a conjuntura global atual não é de forma alguma a mais favorável para 99% das empresas mundiais.
O Taycan, cujo sucesso era quase uma certeza, teve que enfrentar assim um obstáculo imprevisto e provar uma vez mais que era o carro certo na hora certa para a Porsche. A imprensa adorou o primeiro elétrico da marca alemã e os clientes ainda mais, adaptando as suas vidas quando necessário para poder utilizar um no quotidiano.
demonstrate that electric vehicles can ignite the same adventurous spirit of a Macan or Cayenne, allowing the journey to continue when the tarmac road ends – by switching to Gravel Mode and raising the height of the vehicle by 30mm off the ground. With a specific off-road mode and its own air suspension management, traction control and torque vectoring, the Gravel Mode promises to surprise even those who are already believers of the capabilities of this ‘go-anywhere’ Porsche.
Michael Mauer, the chief designer of Porsche, gave the Cross Turismo a wellestablished identity, obviously born from the Taycan, but quite different from the Bpillar backwards. The distinctive sloping roof – which the brand calls the flyline – gives a trendy coupé feel to a more familystyle car. The off-road style is emphasised by the plastic body cladding and begs for a more daring choice of colour than the typical grey, silver and black.
The Cross Turismo is certainly less consensual than the Taycan sedan, but by the reactions to the new model’s launch, its design is even more admired than that of its electric brother. However, this is not the right car for those wanting to go unnoticed; quite the contrary: the Taycan Cross O passo natural para os responsáveis germânicos chegou agora na forma do Taycan Cross Turismo, uma espécie de carrinha shooting break que segue uma orientação estilística iniciada pelo Panamera Sport Turismo e que quase parece uma evolução orgânica da forma e proporções do Taycan berlina.
O futuro é elétrico e a Porsche quer andar sempre na frente da tecnologia, desbravando novos trilhos antes da concorrência. Se o Taycan era uma proposta mais formal, mais corporativa, o Cross Turismo é aventura pura, uma forma de demonstrar que os veículos elétricos podem encerrar em si o mesmo espírito aventureiro de um Macan ou Cayenne, permitindo que a viagem continue quando a estrada asfaltada termina – nomeadamente selecionando o Gravel Mode e subindo a altura da carroçaria ao solo em 30mm. Com uma afinação específica para fora de estrada e uma gestão própria da suspensão pneumática, controlo de tração e vectorização de binário, o Gravel Mode promete surpreender mesmo aqueles que já são crentes em relação às capacidades deste goanywhere Porsche.
Michael Mauer, o designer-chefe da Porsche, conferiu ao Cross Turismo uma identidade bem vincada, que nasce obviamente no Taycan, mas que, do pilar B para trás é bastante diferente. O tejadilho tem uma linha mergulhante – denominada pela marca de flyline – que confere o muito trendy estilo coupé a um automóvel marcadamente familiar. O estilo off-road é enfatizado pelas proteções plásticas da carroçaria e pede uma escolha mais atrevida nas cores, em vez dos típicos cinzentos, pratas e pretos.
O Cross Turismo é certamente menos consensual que o Taycan berlina, mas pelas reações ao lançamento do modelo, o seu design é ainda mais apreciado que o do seu irmão elétrico. No entanto, este não é o automóvel certo para se passar despercebido, bem pelo contrário – o Taycan Cross Turismo é daqueles veículos que faz os transeuntes chegarem o mais rapidamente ao telemóvel e registar o momento da sua passagem.
No interior as diferenças são praticamente inexistentes – o que faz todo o sentido, já que a tecnologia do Cross Turismo é a mesma da berlina. Há mais espaço para os passageiros traseiros e mais 40 litros de capacidade na bagageira para as viagens de fim de semana. O ecrã de 10,9’’ do infotainment é o mesmo, assim como o layout do tablier e painel de instrumentos. Se o cliente optar pelo pack Offroad Design a Porsche acrescenta uma bússola ao topo do tablier – um daqueles pormenores que, sem grande alarido, torna o carro ainda mais especial. A qualidade dos materiais é de alto nível, assim
Tourism is one of those vehicles that makes passers-by reach for their phone to take a photo as it passes by.
Inside, the differences are virtually non-existent – which makes perfect sense, since the Cross Turismo technology is the same as the saloon. There is more room for the rear passengers and an additional 40-litre capacity in the trunk for weekend trips away. It has the same 10.9-inch infotainment screen, as well as the dashboard and layout. If the customer opts for the Off-road Design pack, Porsche throws in a compass at the top of the dashboard – one of those no-fuss details that makes the car even more special. The materials used are all of top quality, as is the comfort and well-being level on board. The Cross Turismo may not have a combustion engine, but Porsche managed to imbue this electric vehicle with an impressive emotional aspect.
The brand’s other prerogative is the range of versions available. The Cross Turismo includes four choices: the Taycan 4 Cross Turismo, the 4S Cross Turismo, the Turbo Cross Turismo and the Turbo S Cross Turismo. All are equipped with the 93.4 kWh and 800-volt engine and all-wheel drive, and the previously mentioned air suspension comes standard and available across the range. Unlike the saloon, the Cross Turismo will not feature the rear-wheel drive option, which, taking into account the positioning of the model, makes perfect sense.
In terms of power, the Cross Turismo starts at 380 horsepower in the entry-level version, doubling in the Turbo S version to reach an impressive 761 horsepower – which performance-wise means 0-100 km/h in 2.9 seconds. Even Hollywood spaceships can’t beat Porsche.
As for autonomy, it is obviously more in the less powerful model and can reach 456 km in the WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedures) cycle. The Taycan Turbo S Cross Turismo does less 37 km in each charge, a small price to pay for the extra 381 horsepower it offers.
Will the Cross Turismo be a triumph like the Taycan and the Panamera Sport Turismo? Logically, as a product that merges these two concepts, Porsche is expected to have another success on its hands, ready for any challenge it faces, whether that’s a simple dirt road or a global pandemic. And with the vaccination process opening the economy back up in 2021, it is likely that more and more mobile phones will be snapping the Taycan Cross Tourism models as they pass by. como o conforto e o bem-estar a bordo. O Cross Turismo pode não ter um motor a combustão, mas a Porsche conseguir imbuir este elétrico de uma impressionante vertente emocional.
Apanágio da marca é também o leque de versões disponíveis. O Cross Turismo chega com quatro escolhas possíveis: Taycan 4 Cross Turismo, 4S Cross Turismo, Turbo Cross Turismo e Turbo S Cross Turismo. Todas estão equipadas com o motor de 93,4 kWh e 800 volts e a tração integral e a referida suspensão pneumática são de série e transversais a toda a gama. Ao contrário da berlina, o Cross Turismo não contará com a opção de tração traseira, o que, tendo em conta o posicionamento do modelo, faz todo o sentido.
Em relação à potência, o Cross Turismo começa nos 380 cavalos da versão de entrada e duplica-a na versão Turbo S, alcançando uns impressionantes 761 cavalos – o que em termos de performance significa 0-100km/h em 2.9 segundos. Nem as naves espaciais de Hollywood são mais rápidas que o Porsche.
Quanto à autonomia, ela é obviamente maior no modelo menos potente e pode chegar aos 456 km no ciclo WLTP. O Taycan Turbo S Cross Turismo fará por cada carregamento menos 37 km, um pequeno preço a pagar pelos extra 381 cavalos que oferece.
Será o Cross Turismo um triunfo como está a ser o Taycan e o Panamera Sport Turismo? Logicamente, sendo um produto que casa esses dois conceitos, a previsão é que a Porsche terá outro sucesso em mãos, pronto para qualquer desafio que se lhe apresente, seja uma simples estrada de terra, seja uma pandemia global. E com a vacinação a abrir as economias durante 2021, é natural que cada vez mais telemóveis registem a passagem de modelos Taycan Cross Turismo.