A VELOCIDADE DO MAGLEV

Não é exatamente uma novidade, mas ainda ninguém inventou um comboio que ande tão depressa como o Maglev, acrónimo para “magnetic levitation”. A tecnologia, cujo início da aplicação ao setor ferroviário remonta à década de 1970, utiliza a força eletromagnética para suspender — ou levitar — e propulsionar o comboio através de forças atrativas e repulsivas, não existindo contacto entre o comboio e o carril. A ausência de atrito permite, naturalmente, que estes comboios atinjam altas velocidades, até agora sem igual. Aliás, o recorde de velocidade ferroviária pertence a um Maglev japonês que, em Abril de 2015, se deslocou à velocidade louca de 603 km/hora. Existem atualmente seis sistemas de Maglev em operação, todos na Ásia. O mais antigo é o chinês Shangai Maglev, inaugurado em 2002, que faz um percurso de 30 km à velocidade 431 km/hora. A China possui ainda mais duas linhas de Maglev: o Changsha Maglev, na província de Hunan, e a linha S1 da capital Pequim.

O lote completa-se com o japonês Linimo, que percorre desde 2005 a linha Tobu Kyuro, na prefeitura de Aichi, e, na Coreia do Sul, as linhas do Aeroporto de Incheon e de Daejon. Em construção encontram-se atualmente as linhas Tóquio-Nagoya-Osaka, no Japão, e de Qingyuan, na província chinesa de Guangdong. Existem ainda projetos de Maglev nos Estados Unidos, Canadá, Austrália, Itália, Reino Unido, Alemanha, Suíça, Índia, Hong Kong, Taiwan e Malásia-Singapura.