NA RETA DA META
Há quem corra o mundo em busca das ondas ideais para surfar, há quem salte de estádio em estádio para assistir a jogos de futebol, fazendo aquilo a que se chamou groundhopping, há quem programe as suas férias com quatro anos de antecedência só para assistir in loco a mais uns Jogos Olímpicos. Os eventos desportivos há muito que conquistaram o seu lugar enquanto destinos turísticos e a Fórmula 1 não será exceção, por mais que a modalidade tenha – com um fundo verídico, é certo – uma imagem de desporto de elite, caro, a roçar o luxo. Não cremos que seja exatamente assim, mas vamos tentar desmistificar a situação.
NO PADDOCK EM MONZA
OK, não faça isto por sua conta – nós somos profissionais e aceitámos um amável convite do projeto Mission Winnow (www. missionwinnow.com), que tem por objetivo acrescentar ao mundo melhorias substantivas recorrendo ao constante progresso tecnológico. A Mission Winnow é parceira da Scuderia Ferrari, equipa que nos acolheu no seu paddock e nas suas boxes, com a maior gentileza.
Este acolhimento permitiu-nos, entre muitas outras coisas, compreender a origem da expressão “o circo da Fórmula 1” – os bastidores de um grande prémio são um mar de tendas montadas pelas equipas na véspera dos treinos e desmontada pelas mesmas equipas imediatamente a seguir ao fim das provas. É chegar, montar, correr, desmontar e partir. A visão assemelha-se em muito aos acampamentos nómadas das famílias circenses, exceto, talvez, na componente de luxo que encontramos, aqui, em praticamente todas as circunstâncias e ainda no facto de encontrarmos milhares e milhares de cavalos guardados não em jaulas, mas antes em potentes motores.
A vista da sala dos convidados Scuderia Ferrari neste grande prémio dificilmente poderia ser melhor: diante da reta da meta e sobre as boxes, com acesso aos mais ínfimos gestos das equipas, às batalhas de pilotos, às passagens de informação para a pista, enfim, a tudo aquilo que certamente já tínhamos visto na televisão – pelo menos, nos tempos em que a modalidade ainda reunia famílias à mesa de almoço de domingo, quando tinha honras de transmissão em direto e em canal aberto. No nosso caso, houve ainda a possibilidade de ver de perto, nas boxes, os pilotos e os seus bólides enquanto levavam ajustes (e até aproveitámos para espreitar a concorrência, porque a boxe da Mercedes é mesmo ao lado).
UMA PISTA HISTÓRICA
Monza não é apenas um circuito de automobilismo. Uma corrida de Fórmula 1 em Monza equivale a um jogo de futebol da seleção italiana em casa. Monza é território sagrado para os italianos, é o reduto da Ferrari. Um olhar rápido pela bancada da reta da meta permite identificar imediatamente o espírito com que ali se vive a corrida. Há claques, há bandeiras – bandeiras gigantes, que ocupam a bancada de cima a baixo –, há cânticos, cornetas, bombos e pratos de bateria, gente com caras pintadas. As cores, essas, são ora as da bandeira italiana, ora as da Scuderia – vermelho e amarelo com debruados a preto. É um ambiente de comunhão e de festa. Ao longo do resto do circuito – o autódromo, situado na floresta do Parque Real de Monza, comporta mais de 110 mil pessoas –, é possível encontrar grupos de fãs de outras nacionalidades que, com as suas bandeiras, vêm, normalmente, apoiar os pilotos seus compatriotas.
A história de Monza é longa, quase centenária. Construído em 1922, foi o terceiro circuito do mundo a ser concebido especificamente para corridas de automobilismo, depois do de Brooklands, em Inglaterra, que foi desativado em 1939, e do de Indianápolis, nos Estados Unidos. À semelhança dos outros dois circuitos, também o Autódromo Nacional de Monza tem uma pista de altíssima velocidade na sua versão de circuito oval, uma versão que foi abandonada (literalmente, e esteve prestes a ser destruída, acabando por ser preservado devido ao interesse histórico) após a tragédia de 1961, que tirou a vida ao grande piloto alemão Wolfgang von Trips e a mais 14 pessoas que assistiam à corrida. Para se ter uma noção da loucura de velocidade que era possível atingir no circuito oval, as Curvas de Alta Velocidade Norte e Sul têm uma inclinação de 45 graus para que os carros não fossem cuspidos da pista.
A versão do circuito utilizada hoje em dia na Fórmula 1 foi definida no ano 2000, porém, não tem havido mudanças muito substanciais desde 1955, excetuando a introdução das variantes, nomeadamente a célebre prima variante, que foi introduzida em 1976 e agravada na revisão de 2000, que a tornou extremamente lenta – os pilotos terminam a reta da meta, onde circulam a cerca de 350 km/h, e, diante desta variante, são obrigados a uma redução absolutamente drástica que os deixa a rolar a cerca de 100 km/h, num exercício que dura muito poucos segundos.
O circuito de Monza é o que mais vezes integrou o Mundial de Fórmula 1, o que o torna, para além dessa espécie de santuário para os italianos, um destino obrigatório para qualquer fã da modalidade. À exceção da edição de 1980, Monza foi sempre o palco do Grande Prémio de Itália no campeonato do mundo. A equipa que mais vezes triunfou neste asfalto sagrado foi, adivinhem, a Ferrari. Na edição deste ano, a Scuderia voltou às vitórias, conquistando a sua 19.ª da história graças à incrível performance do jovem piloto monegasco (ele nasceu mesmo em Monte Carlo) Charles Leclerc, que permitiu o regresso da equipa italiana ao lugar mais alto do pódio após uma ausência de quase dez anos – o último Ferrari a ganhar o Grande Prémio de Monza tinha sido o de Fernando Alonzo, em 2010. A vitória de Leclerc levou ao previsível delírio de milhares de adeptos, que protagonizaram a tradicional invasão de pista no fim da prova e durante a cerimónia do champanhe.