O trunfo da tração integral

SUV ganha versão híbrida ‘plug-in’ com 300 cv e autonomia até 60 km em modo elétrico

ç A entrada da Opel no grupo PSA (Peugeot/Citroën) redefiniu a estratégia da marca, acentuando a aposta na eletrificação, e trouxe naturais vantagens em termos de sinergias e incorporação de tecnologia. Lançado no final de 2018 apenas com motores térmicos, o Grandland X é exemplo do que acabámos de escrever ao tornar-se o primeiro modelo da marca a receber versão híbrida ‘plug-in’ (PHEV).

A estreia deste SUV no ‘clube’ dos eletrificados significou versão de tração integral e, muito naturalmente, posicionamento no topo da gama. O Grandland X Hybrid4 é servido por aliança entre motor a gasolina e dois motores elétricos – um em cada eixo -, alimentados por bateria de iões de lítio com 13,2 kWh de capacidade. O conjunto tem potência combinada de 300 cv e autonomia de 59 km em modo 100 por cento elétrico.

O trunfo da tração às quatro rodas e o nível de equipamento são razões para a lógica exclusivista e que pode também ser traduzida no preço, mas o racional da escolha não foi descartado. Falamos de um SUV com vocação familiar, capaz de enfrentar os desafios urbanos e pronto para a estrada – com o ‘plus’ que a solução 4x4 encerra, quer em termos de segurança, quer na abordagem a outro tipo de terrenos. Fácil de conduzir, o GrandlandX Hybrid4 é servido por caixa au

tomática de 8 velocidades (exemplo de tecnologia do grupo PSA), tem 4 modos de funcionamento (ver caixa) e sistema de regeneração de energia – permitindo inclusivamente condução sem recurso ao travão.

A potência combinada e o binário são aliados em momentos, digamos, de maior empenho ao volante, mas é importante sublinhar as questões práticas. A bateria pode carregar em apenas duas horas (se for utilizada uma ‘wallbox’) e os cerca de 60 km de autonomia são cruciais. Quer na utilização em cidade, quer no auxílio à poupança de combustível – os consumos que fizemos estiveram relativamente perto dos valores anunciados.

O preço desta versão é o principal ‘pecado’, mesmo atendendo a toda a tecnologia. Por isso está no topo da gama. A opção menos onerosa, com tração dianteira, também já está disponível (ver a peça em baixo).

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