Argumentos reforçados

O ‘crossover’ urbano da marca coreana atualiza-se em 2023. Tem bateria mais capaz e autónoma

A Hyundai está a preparar nova ofensiva no capítulo da eletrificação, mas enquanto não entram verdadeiramente em ação modelos como o Ioniq 6 ou a versão 100 por cento elétrica do Kauai, o foco deste início de 2023 na atualização do Ioniq 5. O ‘crossover’ urbano iniciou em 2021 a dinastia elétrica da marca coreana servindo-se da plataforma (E-GMP) que também é utilizada na Kia para o EV6. Neste capítulo não houve alterações para a versão de 2023, tal como não há mexidas em termos estéticos. A renovação do Ioniq 5 é, na essência, de ordem técnica. Significando nova bateria, que tem agora 77,4 kWh de capacidade contra os 72,6 kWh da anterior. Os reflexos desta mudança – que incluiu também otimização da temperatura da bateria – determinaram aumento da autonomia, que é agora de 507 quilómetros (em ciclo combinado WLTP), e da potência, que passou para os 228 cv. Houve ainda atenção ao eixo traseiro, com ganhos no conforto e ‘handling’.

A eficácia da nova bateria, que usa tecnologia 800V e pode receber carga rápida em postos até 350 kW, veio refinar um automóvel que já tem lugar muito próprio na “dinastia” cada vez mais numerosa dos elétricos. O Ioniq 5 mantém exercício estético apelativo; interior espaçoso e tecnologicamente alinhado com os novos tempos - painel de instrumentos digital e ecrã tátil (ambos com 12,3”) estão juntos em peça única, contêm toda a informação e conetividade – havendo ainda ‘head-up display’ projetado no vidro dianteiro.

O Ioniq 5 tem três modos distintos de condução – com reflexos naturais no consumo – e usa patilhas no volante para seleccionar momentos de aceleração/desaceleração diretamente ligados ao sistema de regeneração de energia. Sem surpresa, e a par da oferta de outras marcas, o preço continua a ser pouco convidativo – pelo menos se pensarmos no cliente particular.