Dispuesta a ceder Tuama
Abiertos a eliminar algunas bonificaciones excesivas
No‘ tenemos reparos, ni peros ni preocupaciones en sentarnos a revisar las bonificaciones y peticiones de aumento que tenemos dispuestas por convenio’’
ANTONIO DÍAZ
presidente de Tuama
EL SINDICATO Trabajadores Unidos de la Autoridad Metropolitana de Autobuses (Tuama) afirmó ayer estar dispuesto a revisar con la gerencia las cláusulas económicas del convenio colectivo que cobija a los empleados unionados para mejorar la salud fiscal de la corporación pública.
En medio de la controversia desatada por los cuantiosos beneficios económicos, el presidente del sindicato, Antonio Díaz, dijo que la revisión incluiría eliminar algunos bonos considerados “excesivos”, como el equivalente a ocho horas de trabajo por concepto del Día de las Madres, el pago a los conductores que no tienen accidentes y los bonos de asistencia.
“¿Qué si tenemos que revisarlos? ¿Renunciar a algunos? ¿Eliminar otros? El sindicato nunca ha dicho que no. El sindicato está disponible para revisar los bonos y atemperarlos a la situación real en cuanto a la crisis económica”, dijo Díaz a El Nuevo Día.
“No tenemos reparos, ni peros ni preocupaciones en sentarnos a revisar las bonificaciones y peticiones de aumento que tenemos dispuestas por convenio”, agregó.
Díaz recordó que en el año fiscal 2011-2012, el sindicato renegoció con la gerencia el aumento salarial que le correspondía debido a la situación fiscal. En aquel entonces, el alza debió ser de $2.28 por hora, pero acabó siendo de 81 centavos.
El líder sindical tildó de acertadas las expresiones que hizo ayer el gobernador Alejandro García Padilla, de que este convenio colectivo “tiene excesos” y dio por sentada una reducción en los beneficios marginales.
“El gobernador, muy acertadamente, está diciendo lo correcto. Nosotros y nuestra matrícula está consciente de ello”, expuso Díaz, quien destacó que muchos de los beneficios incluidos en el convenio colectivo se negociaron en un momento dado en el que la situación económica del país era mejor que ahora. POBRE ADMINISTRACIÓN Precisamente, la otorgación de cuantiosos beneficios a empleados unionados y de confianza en medio de la crisis fiscal que enfrenta la AMA es un ejemplo de las pobres decisiones administrativas que han puesto en peligro la supervivencia de esta corporación pública creada hace 54 años, dijeron expertos en administración pública.
Comentaron que si la AMA fuese un negocio comercial, hacía tiempo hubiese quebrado y cerrado dadas sus serias deficiencias operacionales y financieras. Y es que ningún negocio puede subsistir con las condiciones que hoy enfrenta la AMA, donde los gastos superan los ingresos, el servicio es deficiente, pierde clientela y otorga beneficios a empleados como si fuera una corporación boyante.
“En la AMA tenemos el problema de que es una corporación pública mal manejada desde el principio, cuando se tomaron decisiones que no fueron las más prudentes”, dijo Mario Negrón, profesor de administración pública.
Una evidencia de que la AMA va en decadencia es que hoy día apenas sirve a 30,000 usuarios diariamente en sus 37 rutas, comparado con los 100,000 que servía hace más de 10 años. Pero no solo eso, la AMA tiene un presupuesto anual de $86 millones, pero solo genera entre $5 millones y $6 millones en ingresos anuales. Además, tiene un alto nivel de endeudamiento con $60 millones en deudas acumuladas.
Este craso panorama fiscal ha afectado la misión de la AMA, la cual se creó para proveer movilidad, accesibilidad, calidad de servicio y alternativas de transporte para los ciudadanos necesitados.
Según Negrón, una de las fallas que ha llevado a la AMA al precipicio es la falta de visión de sus directores, de evaluar el servicio de transporte que se ofrece al público antes de otorgar los cuantiosos beneficios a los 820 empleados unionados de los 930 que trabajan en la corporación.
Cabe destacar que del total del presupuesto, el convenio colectivo le cuesta anualmente a la AMA $43.1 millones. Ese paquete de beneficios incluye bonos de Navidad, del Día de Madres, bono trimestral si no tienen accidentes, bono por buena asistencia trimestral y bono por asistir al trabajo más de 1,700 horas.
Asimismo, los 11 empleados de confianza en la AMA cobran altos salarios, entre todos $600,000 anuales. Según
Negrón, estos salarios y bonificaciones, de seguro se dieron sin evaluar el desempeño de esta corporación pública. “Yo te puedo dar bonos si muestras que el servicio es eficiente, pero esa no es la verdad. En la AMA se repartió dinero a mano suelta porque antes el árbol tenía mucho dinero, pero ese escenario de hace 20 años no existe hoy”, dijo.
El pobre servicio que brinda la AMA también ha hecho que la ciudadanía pierda la confianza en esta corporación. El ausentismo de empleados, los problemas con la flota y las largas esperas para abordar un autobús, que en ocasiones se traduce a más una hora, ha provocado que la AMA ya no sea un servicio atractivo para la gente, según reconoció el presidente de la agencia, Alberto Figueroa.
Como ejemplo de ese ausentismo, dijo que el pasado lunes un 30% de los 140 choferes se ausentaron. Además, de los 149 autobuses que tiene la AMA, 60 esperan ser reparados. “Estamos conscientes de las demoras que sufren los usuarios y eso es parte del propósito de ajustar los planes del servicio”, dijo.
Para Leonardo Santana, también profesor de administración pública, la AMA tiene que repensar su misión y ajustarse a las tendencias del mercado si quiere sobrevivir.
Mientras, Díaz atribuyó la crisis en la AMA a que los directores ejecutivos no han tenido como norte “echar la corporación hacia adelante”.