Ford Ranger Raptor
Mai capabil ca niciodată în offroad, Ford Ranger Raptor este o apariție impresionantă. Sunt prestațiile sale pe măsura promisiunilor făcute de înfățișare?
COLECȚIA DE ELEMENTE care dau bine la imaginea offorad este completă: bară cu aspect „heavy-duty” în față (nu e ceea ce vrea să pară, dar forma a fost bine gândită), decor fin contrastant cu porțiuni de sticker pe caroserie și pneuri cu relief pronunțat. Plus niște proporții de ansamblu care definitivează un mesaj de superioritate detaș ată la adresa SUV-urilor obișnuite. Avem de-a face cu o atitudine teatrală sau cu ambiții reale?
Pe asfalt, impunătorul pickup Ford defilează cu un sunet ca de invazie militară: pneurile lasă impresia că mănâncă pavajul, iar dieselul mormăie pe un ton dur. Foarte convingător până aici. Văzându-l, posesorii de Tiguan și de altele asemenea, vor realiza brusc limitele alegerii pe care au făcut-o cu tema SUV.
Dincolo de înfățișarea de „macho” imbatabil, așteptările sunt îndeplinite în mare măsură, dar nu complet. Sarcina utilă de 650 kg este, în definitiv, convenabilă, deși prin segment se poartă cifre mai mari. Încă rcarea mașinii e resimțită de motorul diesel de 2,0 litri, al cărui răspuns la accelerație devine clar mai puțin entuziast când Ranger este încărcat. În offroad, faptul nu e realmente problematic, deoarece gama redusă de viteze și cele 10 trepte ale cutiei automate dozează și asigură „la roată” forța necesară deplasării. Schimbările treptelor în sus decurg cu destulă finețe, dar
Motorul diesel are o cilindree de numai 2,0 l, însă pune la bătaie un cuplu maxim de 500 Nm!
retrogradările sunt însoțite de oarece șocuri. Schimbarea manuală a treptelor nu primește un răspuns foarte prompt la comenzi. Altfel, funcționarea suspensiei, rigiditatea șasiului și eficacitatea transmisiei, în general, merită toată aprecierea.
Pe autostradă, cei de la Ford susțin că Ranger Raptor este capabil să ruleze cu 180 km/h. Nu vrem să-i contrazicem, însă atragem atenția că vitezele mari implică o creștere considerabilă a consumului (mai degrabă rezistența mare la înaintare decât demultiplicarea transmisiei favorizează situația respectivă) și că oprirea de la 100 km/h nu s-a putut face în mai puțin de 45 m (!), o distanță - categoric - de modă veche. Despre manevrabilitatea în context urban a vehiculului lung de 5,3 m și lat de 2 nu avem ce să mai povestim aici, se ia ca atare și se procedează cu atenție sporită.
Mai bine să ne întoarcem la talentul explicit al lui Ranger Raptor. Răscolitul noroiului, împrăștierea nisipului și aruncatul cu ploaie de pietricele din mers sunt preocupările sale preferate. Din interior, totul pare să se desfășoare ca o distracție, construcția robustă a mașinii inspirând încredere. Șasiul poartă amprenta unei concepții foarte solide și, examinându-l, nu poți spune că a fost neglijată vreo zonă în privința ranforsărilor și protecției.
Sunt disponibile șase programe de rulare și un diferențial blocabil. Transmisia nu este niciodată prinsă, ca să zicem așa, în ofsaid, indiferent de dificultățile de pe teren. Interesant: motorul de 213 CP cu cilindree relativ mică nu își arată limitele în offroad, așa cum am sesizat pe drum. El trage viguros și reușește să câștige încrederea celui de la volan. La acest capitol se evidențiază și spectrul extins de demultiplicări pe care le oferă împreună reductorul și cutia automată cu 10 trepte. Dezavantaj implicit al schimbărilor în regim automat: programul cutiei caută să le opereze la regimuri de turație reduse, la fel ca pe drum. Insistența asupra pedalei de accelerație va duce la retrogradări cu șocuri sesizabile. Uneori, apar și ezitări ale sistemului în selecția treptelor. Schimbările efectuate manual sunt singura alternativă la aceste inconveniente.
Oricum l-ai privi, Raptor nu e ieftin. Știm, dispune de tehnologie avansată și de funcții de asistare a conducerii, climatizare cu două zone și altele. Totuși, câtă lume va consimți să-și ia un pickup de peste 60.000 de euro? Aici se simte răzbunarea SUV-urilor.