Audi S6 TDI ..........................................
Sub capotă are un V6, dar diesel. Nu sună distractiv? Oricum, Audi S6 Avant merge foarte tare și are un portbagaj mare.
SĂ ÎNCHIDEM OCHII și să ne amintim cum a fost acel Audi S6 lansat cu 10 ani în urmă, dotat cu un propulsor V10 de 5,2 litri. Ce păcat că nu se mai face așa ceva. Direcția de evoluție s-a schimbat și nu într-un sens plăcut. Acum, Audi ne oferă un V6 în loc de V10. Iar motorul acesta nu e alimentat cu benzină, ci cu motorină. Există patru guri de evacuare, însă le-am putea decora cu pahare de iaurt, pentru că nu contează – ele sunt false! Deja simțiți o undă de dubiu în fața noului Audi S6?
Bun` diminea]a! Po]i s` te sim]i bine, [tiind c` nu ai bani s`-]i iei un Audi S6? Oarecum, da. Ma[ina nu are o misiune u[oar` în stârnirea entuziasmului. Totu[i, are cu ce!
Confirmăm că noile S6 (sedan și break), asemenea lui S7, sunt disponibile numai cu motorizare de tip V6 TDI. Specialiștii au depus eforturi meritorii pentru a le face atractive, ilustrând aspirațiile de tehnologie avansată ale mărcii. Pe lângă turbocompresor, motorul dispune și de un compresor electric, menit să eli
mine întârzierea de răspuns a celui dintâi (turbolag). Rezultat: o spontaneitate impresionantă în escaladarea caracteristicii de cuplu până la 700 Nm! Accelerațiile sunt fenomenale, iar urcarea în ture decurge cu o ușurință dezarmantă.
O plimbare cu un break prin împrejurimile rurale ale Hamburgului. Mașina rulează în programul Comfort, cu funcția start-stop activată. Oprim la o intersecție, motorul tace. Primim verde, apăsăm pe accelerație și, după ce se gândește preț de vreo 2,5 secunde, Audi se pune vioi în mișcare. Accelerează cu certă vigoare până pe la 2500 rpm, apoi te simți lovit ca de un pumn în stomac. L-ați văzut vreodată, în desenele animate, pe Obelix demarând ca să prindă un mistreț? Așa ceva...
Acum, procedura invers`: undeva, în fa]`, un semafor se face ro[u. Ro[ii se fac, probabil, [i discurile de frân` ale „gr`su]ului” S6. Parc` sim]i [i ceva din c`ldura lor....
Un sfat pentru o conviețuire plăcută cu S6: atenție, să nu-l plictisiți. Dacă îl tratezi cu o atitudine de genul „te înțeleg foarte bine și știu că poți”, viața împreună va fi plină de optimism și bucurie. S-a investit mult pentru a aduce acest automobil la înaltul nivel de performanță de care dispune. Și s-a lucrat în moduri subtile. Sistemul său electric funcționează la tensiunea de 48 V, iar electromotorul de tip starter-generator care este antrenat printr-o curea dințată funcționează după un program inteligent, având grijă să își pună deoparte energie (inclusiv în timpul încetinirilor) într-un pachet de baterii litiu-ion de 10 Ah. Când se
Motorul mormăie la relanti. Apeși tare pe accelerație, începi să te miști din loc și, după alte două secunde, se pornește uraganul!
>> cer accelerații rapide, el își aduce contribuția. La fel face și compresorul electric, numit EAV, instalat în galeria de admisie, care mărește debitul de aer destinat camerelor de ardere. Ca urmare, pe intervalul de turație dintre 2500 și 3100 rpm se asigură un cuplu motor de 700 Nm. Deci: de fiecare dată când vrei să pornești la „decolare”, ai grijă ca turometrul să arate măcar un regim de 2500 rpm. La mai puțin de atât, S6 îți dă senzația că are un soi de vagă indispoziție.
Trebuie să punem capăt acestui test, deoarece cu cât interacționăm mai mult cu mașina, cu atât tindem să devenim mai duplicitari și să ne lăsăm cuceriți de ceea ce are controversatul S6 de oferit. Sunetul motorului este procesat inclusiv cu ajutorul difuzoarelor sistemului audio, astfel încât (în modul Dynamic) ajunge să lase impresia unui V8 alimentat cu benzină. Iar comportamentul dinamic a fost impecabil pus la punct. Cu ESP dezactivat, mașina are oricum resurse de stabilitate vaste și, la limită, pune în evidență o tendință progresivă de supravirare (roțile din spate ajung să primească până la 85% din cuplul motor). S6 are nu numai tracțiune integrală, ci și direcție integrală – datorită acesteia, nu veți avea niciodată senzația că pilotați un automobil cu lungimea de 4,95 m. Așadar, să ne oprim până nu e prea târziu. Cu S6, o putem face în numai 32,5 m de la viteza de 100 km/h!