Comparativ SUV-uri mici ......................
Avem trei SUV-uri mici nesperat de practice. Iar motorizările lor diesel se întrec în a fi economice!
SFATUL DOCTORULUI pentru cei care, trăind comod, ajung să intre pe ușă acuzând înțepeneli de spate sau scăparea de sub control a kilogramelor ce li se acumulează pe fizic: mișcare, reduceți alimentele, mobilizați-vă voința! Acum, să vedem ce are de spus AUTO BILD: mobilizați-vă cu o mașină în care să puteți intra ușor și care are postul de conducere situat mai sus. Ca să faceți mișcare, dintr-o astfel de mașină este destul de ușor să și coborâți.
Sună convingător? Bun, înseamnă că e timpul să citiți mai departe pentru a afla care dintre aceste trei automobile vi se potrivește mai bine.
Tratament alternativ? Așa se prezintă Ford Fiesta Active 1.5 TDCi, dacă îl privim alături de celelalte două ve
hicule, nefiind un SUV de clasă mică normal și conform cu semnificația termenilor, ci un model hatchback tipic, a cărui suspensie a fost înălțată cu 2 cm. Cu 120 CP, Fiesta Active are motorizarea cea mai puternică!
Ne urcă m în Ford. șezutul postului de conducere este situat la o înălțime de 57 cm față de sol – bineînțeles, mai mare cu 2 cm față de a unei Fiesta normale. Cum ar trebui să se prezinte un SUV mic adevărat? Înălțimea șezutului la Hyundai Kona este de 62 cm, în timp ce scaunul lui T-Cross este amplasat la 63 cm. Nu sunt mulți centimetri în discuție, dar sunt suficienți pentru ca diferența să fie sesizabilă.
Iar concurenții mai sus-puși ai lui Fiesta mai au niște argumente, care vin implicit. Înălțimea interioară a caroseriei e superioară și condițiile de ședere pentru pasagerii din spate sunt mai bune, deoarece spațiul din zona respectivă este ceva mai mare și altfel amenajat. Fiesta Active nu are cum să iasă din limitele dimensionării interioare ale versiunii normale Fiesta, ceea ce constatăm și referitor la portbagajul său. Măsurând 269 de litri, acesta este cel mai mic din test. Neplăcut e că regăsim situația și la spațiul pentru smartphone: dacă ai unul mai mare decât iPhone Plus, nu o să încapă acolo! Dacă îți iei mașină de clasă mică, trebuie neapărat să ai și un smartphone mic?
Însă aspecte de comentat vom găsi la toate mașinile. Chiar nu se putea pune o mochetă mai prezentabilă în portbagajul lui Kona? Ce-i drept, acesta are un volum relativ mare, de 361 de litri. În interiorul lui Kona, pentru zona sa inferioară s-au folosit materiale plastice simpliste (ocazional, asta se vede), iar spațiul habitaclului nu este cel mai mare, deși mașina are cea mai mare lungime, măsurând 4,17 m. Pavilionul cu linie descendentă limitează înălțimea interioară la locurile din spate. Designerii casei s-au descurcat cumva, amplasând
Uitați-vă cu atenție cum arată Ivo-cel-înalt (de 1,90 m) în fiecare SUV. Numai pe bancheta lui T-Cross el a încăput cu adevărat lejer.
șezutul banchetei mai jos – ceea ce, pe de altă parte, afectează poziția de ședere. Ce e bine la Kona: spațiul suplimentar de sub podeaua portbagajului și ergonomia cockpitului.
Ajungând la VW, nu poți să nu remarci: așa, da – scaunele sunt mai cuprinzător dimensionate și oferă cea mai bună susținere laterală. Cum e postul de conducere? Nu trebuie să privești prea atent ca să vezi că materialele plastice arată ieftin. Cât despre amplasarea comenzilor și utilizarea lor, aici totul a fost bine gândit. Să ne mutăm în spate: pe banchetă pot lua loc și oameni cu înălțimea de 1,90 m în condiții convenabile. Portbagajul completează peisajul spațiului generos, cu un volum de 455 de litri (mai mare cu 75 de litri decât al lui VW Golf – mașină mai lungă cu 15 cm față de T-Cross). Deci, nimic serios de reproșat SUV-ului VW? Nu pe latura practică și funcțională, cel puțin.
Totuși, nu ne luăm mașini ca să ne mutăm în ele, ci pentru a le conduce spre diverse destinaț ii. În privinț a conducerii, Fiesta Active e mașina în care ai vrea să te muți. Specialiștii de la Ford au făcut o treabă excelentă cu referire la comportamentul dinamic. Suspensia are un răspuns cu tentă ferm sportivă, care va fi apreciat pe orice fel de drum asfaltat. Finețea direcției și stabilitatea riguroasă dau o nuanță incisivă rulării sale. Filtrarea denivelărilor este bună, iar perturbațiile sesizabile tind să fie apreciate ca un feedback relevant despre condițiile de mers decât ca manifestări de disconfort. Cum e dieselul Ford? Are destul nerv. Stă foarte bine la accelerații și viteză maximă.
Hyundai Kona are o suspensie cam prea fermă. Acesta nu este neapărat un inconvenient la conducerea mașinii în oraș, însă pe drumuri deteriorate, rularea nu e dintre cele mai plăcute. Cei care preferă o amprentă sportivă în locul unui confort tipic de SUV nu vor fi deranjați. Pe aceeași idee: propulsorul turbodiesel de 1,6 litri are regim de turație extins și suplețe bună, numai că și zgomotul său este destul de puternic.
Acum să scoatem văcuța la păscut - un fel de-a spune. Sub capota lui T-Cross se află un motor care oferă cu vreo 20 CP mai puțin decât propulsoarele concurenței. Sprintul său de la 0 la 100 km/h durează cu 2 s mai mult. Pe autostradă, o a șasea treaptă la cutia de viteze ar fi fost de folos, dar așa ceva nu există. Totuși, T-Cross nu duce lipsă de talent: suspensia sa este cea mai confortabilă, asistarea direcț iei este cel mai bine dozată ș i schimbătorul de viteze are cea mai fină ghidare. Pe scurt, așa ar trebui să arate un profil de SUV câștigător.
În versiunea testată aici, VW T-Cross costă 23.597 de euro! Da, nu are prețul cel mai mare, ceea ce este cu atât mai bine. Dincolo de acest argument formal, suma calităților sale atinge o cotă suficient de ridicată ca să-i asigure victoria. Din perspectiva principiilor de sănătate ale doctorului AUTO BILD, bineînțeles.