Am testat un MINI care e, de fapt, MAXI. Nu doar că este SUV cu tracțiune integrală, dar are și 300 de cai-putere sub capotă. Cum merge în România?
E o pasăre? E un avion? E Superman? Nu, este noul MINI John Cooper Works Countryman și dispune de 306 CP sub capota cu dungi roșii.
MIȘCARE INTERESANTĂ PENTRU MINI COUNTRYMAN. Cam cât de interesantă? Destul, ț inând cont că puterea maximă a crescut de la 231 CP la 306 CP, atât pentru Clubman, cât și pentru Countryman în versiunile John Cooper Works. De asemenea, cuplul maxim a crescut de la 350 Nm la 450 Nm. Aproape că ne pare rău pentru clienții care și-au cumpărat un exemplar cu motorul anterior.
Creșterea de performanță este substanțială pentru Countryman. Acum accelerează de la 0 la 100 km/h cu 1,2 secunde mai repede, în timp ce viteza maximă ajunge la standardul mașinilor performante, fiind limitată electronic la 250 km/h.
Versiunea actuală este disponibilă doar cu un sistem de tracțiune integrală All4 alături de o transmisie automată cu opt trepte. Aceasta din urmă oferă o experiență excelentă în modul Sport, dar ajunge să fie un pic prea domolită în modul Comfort, mai ales în timpul plecărilor de pe loc. Uneori, ajungi să apeși prea mult pedala de accelerație și te trezești lipit de scaun fără să vrei. Așa e când există 306 CP la purtător. Nimeni nu are nevoie de atât de multă putere, mai ales în mediul urban. Cu toate acestea, în secret, toți ne dorim ca autoturismul pe care îl conducem să aibă și o latură întunecată.
Imediat cum activezi modul Sport, evacuarea devine mai zgomotoasă, pedala de accelerație mai sensibilă, iar șasiul nu mai este prietenos cu gropile. Apropo, se poate ajusta modul Sport astfel încât suspensia să rămână în modul Comfort, un lucru foarte
bun pentru drumurile noastre pline de cratere. Direcția comunică exact așa cum te aștepți de la un MINI. Este incisivă, iar mașina realizează fără ezitări schimbările rapide de direcție. Un singur lucru nu se potrivește cu dimensiunea aceasta de performanță: poziția la volan este destul de înaltă, dar potrivită pentru un crossover, deci putem trece peste acest aspect.
Designul nu a avut parte de schimbări și nici nu avea nevoie. Chiar dacă există SUV-uri compacte cu linii mult mai agresive pe piață, puține reușesc să ajungă la nivelul de performanță atins de hipsterul furios. Atunci când vezi maș ina î n trafic, nu ai bă nui niciodată că are asemenea capabilități decât atunci când deja deschizi geamul pentru a-i asculta evacuarea după ce te-a depășit.
La interior, aspectul MINI a fost păstrat în proporție de 99%. Acel 1% reprezintă designul diferit al schimbătorului de viteze. Încă ne impresionează cercul luminos din jurul ecranului central. Funcțiile multiple ale acestuia dau posibilitatea unei personalizări amănunțite. Scaunele sunt ferme, dar oferă o susținere laterală consistentă, absolut necesară pentru stilul în care va fi condusă orice versiune John Cooper Works.
Locurile din spate oferă un spațiu decent, iar portbagajul de 450 de litri poate fi extins prin plierea spătarului banchetei până la 1.390 de litri. Ce rezultă de aici? Că hipsterul furios este și practic.