Proudly made in CRAIOVA!
Același nume, concept nou: Ford Puma este cea mai avansată mașină făcută la noi în țară.
AMERICANII DE LA FORD ar fi trebuit să scrie asta undeva pe noul Puma. Este cel mai avansat automobil făcut până acum î n România. Sistem mildhybrid de 48V, bord digital, masaj în scaunele față standard de la Titanium X, sisteme moderne de asistență a șoferului și nu doar atât. Are cel mai mare portbagaj din clasă și vine cu o inovație numită MegaBox, la care ne mirăm că nu s-a gândit nimeni până acum. Dar e patentată deja, prea târziu pentru competiție.
Are o platformă lungită, lățită și ranforsată de Fiesta. Și vechea Puma era tot așa, mai puțin ranforsarea și dimensiunile. Rezultatul este o mașină agilă, care îți dă încredere la volan și cu care vei merge mai rapid decât ar trebui. Cel puțin, așa a fost pentru noi, dar fără incidente. Sub capotă este tot un 1.0 EcoBoost, disponibil cu 125 sau 155 CP, dar va sosi și un diesel de 1,5 litri ulterior. Doar motorul de 125 CP va putea primi și o automată cu șapte trepte, î nsă nu ș i sistemul mild- hybrid. Acesta se face simțit încă de la 1.000 rpm și aduce un plus de cuplu la turații joase, dar are un aport și mai sus. Rezultă o mașină vivace, dornică de accelerație, deși nu ăsta este motivul principal de achiziție. Ne place că portbagajul este mare și că poate îndeplini nevoile unei familii tinere, iar locurile din spate sunt suficient de mari până când ajung copiii tăi la 1,80 m î nă lț ime. Probabil că vei schimba mașina până atunci, oricum. Direcția este ușoară și îți dă toate detaliile despre suprafața de rulare, iar suspensia a reușit să fie confortabilă și cu jante de 19 inchi. Am condus Puma atât cu jante de 18, cât și de 19 inchi, dar diferențele între ele sunt mici. Recomandăm, totuși, jantele de 18 inchi pentru drumurile mioritice. La bord, vei găsi un set de ceasuri de bord digitale și interfața multimedia SYNC 3, cea din urmă fiind compatibilă cu pro
tocolul Apple CarPlay și cu Android Auto. Exact ce îți trebuie, practic. Poți avea și un sistem audio semnat B& O, precum ș i parbriz încălzit, scaune încălzite și multe alte dotări de confort. Sistemul de masaj în scaune este pentru ambele locuri din față și e plăcut de folosit. Putem trăi și fără, dar îl primim standard la Titanium X. Apropo, la noi va începe configurarea de la Titanium, pentru că Ford s-a prins că mulți clienți nu vor alege oricum varianta Trend, oferită pe alte piețe. Această tendință a fost observată și de alte mărci, iar ea are o bază
solidă în realitate. Nu de alta, dar e păcat să iei varianta de bază la multe mașini, iar românii au înțeles asta după mulți ani în care săreau pe cel mai ieftin model din gamă, oricare ar fi fost gama de volum din care au făcut achiziția. Tot pe acest subiect, cei de la Ford propun un pachet de leasing pentru Puma care reduce diferența de preț dintre motor clasic și mild-hybrid la doar cinci lei pe lună în plus. Merită de luat în considerare, mai ales că merge bine acest mild-hybrid și te ajută să reduci consumul de carburant cu până la 0,6 litri la sută. Mai mult decât atât, el taie 0,2 secunde din timpul 0-100 km/h. Nu vei fi regele liniuțelor cu un 1.0, dar vei avea o mașină care trage bine și consumă destul de puțin. Într-un stil de condus sportiv, am avut o medie de 8,5 litri la sută la urcarea pe serpentinele din Spania. Pare mult, dar vă asigurăm că nu veți merge atât de tare pe Valea Prahovei. Vom face un test local de îndată ce ajung mașinile în par
cul de presă.