Opel Grandland X
Noul Opel Grandland X Hybrid4 are o mulțime de putere. Și totuși, este atât de rafinat și de economic.
TOȚ I BĂ IEȚ II DIN GAȘ CA OPEL sunt relaxaț i ș i se bucură de fapte: 300 de cai-putere storși cu ajutorul celor trei inimi. Sub capotă avem un propulsor turbo de 1,6 litri, care este acompaniat de două motoare electrice. Cuplul maxim disponibil ajunge la 520 Nm și, mulțumită tracțiunii integrale inteligente, puterea nu îș i î ntâlneș te limitele, afișând urme de anvelope pe asfalt. Atunci când privim această capotă neagră ne amintim de Opel Kadett C Coupé din anii ’70.
Dar, din păcate, prețul versiuniii de top a SUV-ului compact aproape că o transformă într-o alegere nerezonabilă. Să nu uităm totuși că statul român, prin programul Rabla Plus, oferă un voucher în valoare de 20.000 de lei pentru achiziționarea unui autoturism hibrid plug-in.
Bine ați venit la bordul noului Grandland X Hybrid4. După primii kilometri, impresiile AUTO BILD încep să apară: fulgerul lovește la Opel! Niciun model contemporan din Rüsselsheim nu mai are atât de multă putere. Cumva, ne trimite cu gândul la versiunea de raliu Ascona 400 condusă de Walter Röhrl, care se odihnește în subsolul muzeului.
Opel Grandland X a fost vândut în Europa în peste 180.000 de exemplare de la lansare. SUV-ul compact de 4,48 metri este produs la uzina din Eisenach. De asemenea, versiunea Hybrid4 va fi produsă tot acolo, dar cu cele mai bune ingrediente. Hybrid4 dispune de un motor turbo pe benzină de 1,6 litri cu 200 CP, în timp ce motorul electric amplasat pe puntea din față oferă 110 CP, iar cel amplasat pe puntea din spate oferă 113 CP și astfel, mașina beneficiază de tracțiune integrală. Puterea este gestionată prin intermediul unei transmisii automate cu opt trepte, iar autonomia în modul 100% electric este de 59 de kilometri, conform standardului WLTP.
Suficientă teorie. În practică, hibridul plug-in este mai restrâns în anumite privințe decât versiunile cu motor termic. Mai întâi la rezervor, unde doar 43 l de benzină au loc aici. Acumulatorul de 13,2 kWh este situat sub bancheta din spate și „mănâncă” 10 l din rezervor. În al doilea rând, portbagajul se micșorează, având un volum util cuprins între 390 și 1.528 de litri față de cei 514-1.652 de litri din portbagajul versiunii standard. De asemenea, masa proprie crește cu 375 de kilograme, ajungând la un total de 1.875 kg. Dar nu vedem prea multe probleme aici.
Capota și plafonul de culoare neagră sunt disponibile în pachetul Design Negru pentru 200 de euro.
De ce? Pentru că piciorul drept iartă aproape totul. Aici este responsabil butonul de bună dispoziție așezat în stânga selectorului transmisiei automate. Aș adar, apă saț i selectorul modului de condus până ajungeți la modul Sport și apoi apar fulgerele. Atunci când propulsorul turbo și cele două motoare electrice joacă împreună, îl împing pe SUV-ul din Rüsselsheim de la 0 la 100 km/h în doar 6,1 secunde. Sentimentul nu este muncit asemenea altor hibride, ci mai degrabă este plăcut și distractiv. Dar poate fi și mai amuzant de condus în modul hibrid, atunci când propulsorul pe benzină și motoarele electrice funcționează alternativ, în funcție de necesități. Dacă selectați modul B al cutiei de viteze, veți reîncărca bateria și veți salva plăcuțele de frână cu ajutorul frânei regenerative. Starea de încărcare a acumulatorului poate fi „înghețată” sau extinsă în timpul condusului pentru a beneficia de condusul cu zero emisii î n zonele special marcate din orașele europene.
Într-adevăr, Opel a făcut o treabă foarte bună cu versiunea de top a lui Grandland X, dar trebuie să vorbim și despre cea mai importantă problemă a mașinii, care este reprezentată de prețul piperat.
Da, prețul de pornire al echipării Ultimate este de 45.500 de euro (TVA inclusă). Însă varianta de top include tot ceea ce oferă rafturile Opel: faruri LED adaptive, sistem de navigație, tapițerie din piele, jante de 19 inchi, etc. În România, Opel mizează pe voucherul de 20.000 de lei oferit prin intermediul programului Rabla Plus și impozitul infim care este favorabil pentru toate autoturismele hibride. În viața reală, autonomia electrică ajunge la 50 de kilometri, ceea ce reprezintă o valoare mulțumitoare, dar chiar și atunci când se descarcă bateriile, consumul de combustibil este menținut în limite sensibile.