Comparativ tipuri de propulsie
Cine are de ales... În cea de-a doua parte a comparației cu motoriz`ri diverse vom studia cum se luptă fiecare în favoarea cumpărătorilor.
Partea 2
NIMIC NU ESTE LA FEL DE CONSTANT CA SCHIMBAREA. Ceea ce Heraclit știa în urmă cu aproximativ 2.500 de ani se poate aplica astăzi mai bine ca niciodată. Mai ales în domeniul climei și al traficului, nimic nu mai este ca odinioară.
Un lucru este sigur: va mai fi nevoie de ceva timp pentru o schimbare generală. Până atunci, vom continua să conducem. Dar cum și mai ales cu ce? Opiniile diferă și există o mare incertitudine.
Dar lucrurile nu trebuie să stea așa. AUTO BILD oferă răspunsuri clare în partea doua a comparativului referitor la diferitele motorizări.
După Audi, Toyota și Volvo din numărul trecut, acum vorbim despre BMW Seria 3, Hyundai Ioniq, Mercedes Clasa A și Seat Ibiza. Întrebarea-cheie din această ediție: ce să pun astăzi în rezervor pentru a călători mai ieftin mâine?
Desigur, am inclus în testul nostru și versiunile cu motoare clasice care funcționează cu motorină sau cu benzină. Alternativele s-au identificat prin motorizarea 100% electrică, hibridă plug-in sau doar hibridă. Însă în acest număr am testat și un autoturism care funcționează cu gaz natural comprimat. Emisiile sunt mai curate, iar întreținerea este mai ieftină. Să-i dăm votul de încredere?
MOTORUL SERIEI 3? Preferăm să abordăm această problemă a credinței într-un stil cât mai obiectiv posibil. Versiunea cu motor pe benzină are cel mai bun preț, iar la 1.545 de kilograme este cea mai ușoară și cea mai agilă, dacă doriți să experimentați un BMW în modul clasic. Și anume ca o limuzină care ar trebui să îți vină mănușă. 330i condimentează electronic sunetul său la interior, dar putem accepta asta, deoarece sub capotă identificăm un propulsor cu patru cilindri, și nu unul cu șase cilindri, așa cum ar sugera sigla.
Doar clientul versiunii diesel primește un propulsor cu șase cilindri î n linie. 330d oferă tot ceea ce încântă simțurile: o cilindree mai mare cu un litru, rafinament superior și un parcurs suveran. Nu degeaba întâlnim același motor și sub capota Seriei 7. În 330d există o adiere puternică spre clasa superioară. Acest lucru se aplică și prețului, fiind semnificativ mai scump decât versiunea pe benzină, dar rămâne mai ieftin decât hibridul plug-in.
În funcție de utilizare, motorizarea 330e poate fi extrem de economică. Oricine folosește pedala de accelerație cu grijă și încarcă acumulatorul cu orice ocazie poate parcurge 55 de kilometri cu un „plin de curent”. Astfel, consumul de com
bustibil obținut în naveta zilnică nu poate fi atins nici de cel mai economic diesel. Însă, dacă utilizatorul alege să folosească mașina cu acumulatorul descărcat, povestea se schimbă, consumul de combustibil ajungând până la 10 l/100 km în testul AUTO BILD. Apoi trebuie să discutăm de avantajul fiscal al lui 330e.
La achiziționare, cumpărătorul poate primi de la stat un voucher în valoare de 20.000 de lei.
Din păcate, Seria 3 plug-in hybrid își pierde atractivitatea din pricina greutății suplimentare. Cele 270 de kilograme în plus (acumulator și motor electric) se simt ca un rucsac în spate. Portbagajul are un volum mai redus cu 105 litri, iar rezervorul de combustibil are o capacitate de doar 40 de litri. Așadar, 330e este pentru cei care rareori parcurg distanțe lungi. 330d este un model complet, hibridul este doar pentru fanii tehnologiei, iar motorul pe benzină atrage prin preț.
LUCRURILE SUNT MAI COMPLICATE: cel mai simplu model din acest trio nu este în niciun caz simplu. Chiar dacă autonomia electrică este, în cel mai rău caz, limitată la câteva sute de metri, Ioniq Hybrid este un real vehicul hibrid complet. În principiu, motorul pe benzină de 1,6 litri face treaba suficient de bine în bună parte din timp, dar ocazional există un ajutor la pornire, mulțumită unui mic motor electric care își extrage energia dintr-o baterie litiu-polimer (încă rară în industria auto!). Ioniq Hybrid este puțin mai lent decât frații săi, dar rulează mult mai frecvent și mai lin cu motorul termic. Este mai lent decât plug-in-ul, dar în termeni strict economici, este semnificativ mai ieftin.
Versiunea Plug-in Hybrid asigură o autonomie de aproximativ 60 km în modul 100% electric. De asemenea, Ioniq PHEV obține un consum combinat favorabil de 5,1 l/100 km. Însă aici există o lipsă de feedback imediat al pedalei de accelerație. De exemplu, dacă șoferul are nevoie de toată puterea sistemului, este nevoie de un timp pentru a beneficia de resursele complete ale motorului electric și ale celui termic de 1,6 litri care funcționează în baza ciclului Atkinson. În timpul condusului, greutatea suplimentară se simte din plin, în timp ce volumul portbagajului (redus cu 125 l față de versiunea hibridă) are un impact direct î n ceea ce privește practicalitatea mașinii. Versiunea plug-in este, de asemenea, mai scumpă cu aproximativ 6.000 de euro atunci când ne referim la prețul de listă.
Ioniq electric accelerează mult mai viguros decât celelalte două modele. În general, versiunea cea mai silențioasă este plăcută la condus, dar pe autostradă este oprită la 165 km/h. Jantele cu diametru mai mare afectează într-o oarecare măsură confortul, iar alte dezavantaje funcționale pot fi menționate și aici la portbagaj. De asemenea, sarcina utilă este mai redusă, fiind potrivită mai degrabă pentru patru persoane. Apoi sunt și costurile: Ioniq Electric are un preț de listă de 39.199 de euro, dar devine rapid o ofertă bună dacă luăm în considerare bonusul oferit de stat și diversele promoții ale producătorului.
Ioniq Electric? Poate tot Ioniq Hybrid. Versiunea cea mai accesibilă are tot ce îi trebuie pentru a convinge în continuare.