Audi A3
Moment de schimbare și pentru Golful cu costum de gală. Audi A3 a știut să dea strălucire întâlnirii cu AUTO BILD.
NOI Ș I CITITORII NOȘ TRI, pentru că iubim mult mașinile, știm prea bine cât poate conta o tratare atentă a curbelor și ce satisfacții poate să aducă. Privindu-l pe noul Audi A3 din tot felul de unghiuri, descoperim noi curbe ample în formele sale. Avem senzația că asta ne-am dorit dintotdeauna și, greu de precizat de ce, abia acum Universul a ză mislit obiectul dorințelor noastre latente.
Deși are o înălțime de 1,43 m, similară cu a modelului predecesor, forma noului A3 are o expresie mai dinamică și mai puternică. Faptul se datorează inclusiv pasajelor de roți bine evidențiate. Lățimea noii generații este mai mare cu 3 cm. Tot cu 3 cm a crescut și lungimea, ajungând la 4,34 m (Golf măsoară 4,28 m). Ampatamentul este neschimbat (vorbim de 2,64 m), ca și volumul portbagajului (380-1200 l).
Designerul Philipp Römers, care mai avusese de-a face și cu faza creativă a lui Golf 7, a hotărât să lase deoparte definirea ultraprecisă a volumelor în cazul lui A3 și să insiste mult pe jocul luminilor și al umbrelor. Suprafețele delimitate de contururile elementelor caroseriei au fost modelate tridimensional în manieră amplă. Flancurile mașinii vor trezi amintiri prețioase în mintea celor aflați la a doua tinerețe, în cursul primeia fiind expuși la fluxul de victorii pe care Walter Röhrl l-a generat de la volanul unui formidabil Audi Coupé. Designerul e mândru de rezultatul muncii sale și recunoaște că nu i-a fost ușor. „Dedesubt sunt o grămadă de elemente tehnice și elemente metalice de siguranță. Toate au trebuit să fie ascunse dincolo de continuitatea suprafeței pe care am definit-o noi. Ne-am plimbat cu lumini portabile și cu oglinzi în jurul mașinii de nenumărate ori, fă ră glumă!”. S- a dorit obț inerea unor forme care să poarte o anume inspirație, în același timp fiind altfel decât tot ceea ce s-a mai văzut la Audi. Așa ceva l-ar convinge pe potențialul posesor să investească într-un A3, s-au gândit genitorii proiectului. O strădanie la fel de intensă a
„Curbele trebuie să reprezinte esența mașinii” - este de părere designerul Philipp Römers.
fost depusă și pentru proiectarea farurilor MatrixLED ale versiunii de vârf. Cele 15 diode luminiscente ale luminilor de zi conturează o semnătură unică și specifică fiecărei linii de finisare.
Opț ional, se oferă ș i semnalizarea dinamică a schimbării de direcție – un element tipic Audi. Enorma grilă frontală hexagonală „singleframe” reprezintă detaliul familiar dintr-un peisaj nou. Integrată în stilul unei maș ini cu jante de 19 inchi și secțiune a pneurilor de 235 mm, ea capă tă veleităț i noi.
Eventualitatea unor jante de 16 inchi a fost „aruncată la coș” de la bun început.
Nu a stat nimeni să se gândească ce va spune lumea despre gurile de ventilație care încadrează pe stânga și pe dreapta tabloul instrumentelor. Când forma integrării lor acolo a ajuns să arate suficient de bine, lucrurile au fost duse până la capăt. Văzându-le, unii își vor aminti că Lamborghini face parte din grupul german, ceea ce ar putea explica depășirea limitelor dintre mărci în tratarea
îndrăzneață a designului. Normal, instrumentele sunt digitale și acesta nu e singurul detaliu impresionant din interior. Consola centrală este orientată către șofer (am văzut așa ceva mai întâi la BMW E21, din anii ’70) și aproape tot conținutul său este digital. Tot ce apare pe displayul de 10,25 inchi al instrumentelor poate fi operat prin intermediul comenzilor de pe volanul multifuncțional. La baza consolei centrale găsim un touchscreen cu diagonala de 10,1 inchi pe care sunt grupate comenzile climatizării. Pe partea orizontală a consolei găsim butonul de start (în stânga schimbătorului de viteze) și pe cel de volum audio (în dreapta schimbătorului). Nu mai există comutator rotativ pentru controlul funcțiilor digitale multimedia. Referitor la acestea, notăm că marele touchscreen din partea superioară a consolei a ajuns să aibă diagonala de 12,3 inchi (opțiune). Navigația include, la dorință, imagini din satelit și de la Google Earth. Cel mai pretențios sistem audio este de origine Bang & Olufsen și dispune de 15 difuzoare. Puterea sa este de 860 W, dar disponibilitatea are tot caracter opțional.
La baza ofertei stă o motorizare cu 3 cilindri de 110 CP, montată sub capota versiunii 30 TFSI. Prețul cel mai mic în Germania este de 26.800 de euro. Varianta 35 TFSI are motor de 1,5 litri și 150 CP. Prețul de bază: 28.900 de euro. Alături de acestea va fi propus un diesel de 116 CP începând de la 29.900 de euro. Oferta de motorizări se va extinde ulterior cu propulsoare cunoscute de la Golf.
Va exista și o versiune 1.5 TFSI cu instalație electrică de 48 V și, pentru adepții sportivității, un Audi S3 de 310 CP. O mașină capabilă să extragă înțelesul deplin din formele tuturor curbelor.