Hoții de kilometri
Marcus R. a vândut un Volvo V70 unui dealer. Anunțul online îi face reclamă cu 20.000 km mai puțin. Nici în Germania nu există legi eficiente împotriva fraudatorilor.
EXISTĂ UN PIC DE MELANCOLIE în aer atunci când Marcus R. caută pe internet vechiul său Volvo V70. Breakul fidel l-a servit timp de șase ani. Acum, bărbatul are de gând să arunce o ultimă privire asupra mașinii care a fost vândută la mijlocul lunii ianuarie. Însă, la descoperirea kilometrajului autoturismului din anunț, tânărul s-a supărat teribil: 174.000 km, cu peste 20.000 km mai puțin decât atunci când a fost vândut inițial.
AUTO BILD a organizat un test drive sub acoperire cu vânzătorul, un dealer auto second- hand din
Halle/Westfalia. Întreaga curte este plină de V70. „Comercializăm acest model în proporție de 95%”, spune dealerul. Volvo-ul lui Marcus R. se află la loc de cinste pe o rampă, iar kilometrajul său indică valoarea de 175.148 km. Întrebare pentru dealer: valoarea kilometrajului este reală? Răspuns: „Da, 100%!”, spune el zâmbind. Continuăm testul către o parcare izolată. Nu există dovezi ale kilometrajului anterior în carnetul de
mentenanță al mașinii. Dar există un semn clar sub capotă. Ultimul schimb de ulei a fost efectuat în 23 iulie 2018. La acest moment, autoturismul î nregistra un rulaj de 180.597 km, cu 5.449 km mai mult decât în ziua testă rii ( 4 februarie 2020). AUTO BILD îi prezintă eticheta dealerului. Acesta dă vina pe fostul proprietar. Deodată ne oferă o reducere în valoare de 950 de euro. Să spunem, așadar, că aceasta este reducerea fraudei? Din acest moment ne-am identificat ca jurnaliști și vrem să aflăm unde au dispărut cei 20.000 de kilometri. „Nu pot să-mi explic”, spuse el bâlbâindu-se. Fraudatorii de kilometraje fac rareori
Ismail Ertug (44 de ani), deputat european.
astfel de greșeli stupide. Conform studiilor, între 30 și 50 la sută din mașinile second-hand comercializate în Uniunea Europeană au kilometrajele „împușcate”. Se spune că fiecare al treilea vehicul rulat din Germania este afectat. În urmă cu 15 ani, Secțiunea 22b a fost introdusă în Legea traficului rutier german. Aceasta prevede o serie de amenzi sau chiar pedeapsa cu închisoarea (1 an) pentru persoanele care „ajustează” kilometraje. Însă, descurajarea este aparent prea scăzută, mai ales că, în prezent, chiar și o persoană neexperimentată din punct de vedere tehnic poate întoarce ceasul. Dispozitivele de ajustare a kilometrajului costă în jur de 120 de euro și pot fi găsite online. Această valoare este amortizată fără probleme chiar și după prima vânzare a unui astfel de autoturism. În medie, fraudatorii cresc prețul cu aproximativ 3.000 de euro pe mașină. Prejudiciul estimat în Germania: în jur de șase miliarde de euro pe an.
Pe de altă parte, șiretlicurile kilometrajelor nu funcționează în Belgia. În urmă cu un an, pe lângă valoarea afiș ată de instrumentar, vânzătorul trebuie să facă publice și vizitele la service, eventualele accidente, dar și rechemările. Dacă totul corespunde, se eliberează un certificat de autenticitate. Există un document similar în Olanda, care se numește „Auto Pas”.
Compania Carfax documentează istoricul autoturismelor din Statele Unite încă din 1984. În Olanda, Polonia, Suedia, Spania și Slovenia, compania susține că dispune, în baza de date, de informații legate de aproape 100% din vehiculele înmatriculate. În Germania, acest lucru este de neconceput datorită legilor stricte de protecție a datelor. Frank Brüggink, fondator și director general al Carfax Europa: „În timpul procesului de achiziț ionare a unei mașini second-hand, cumpărătorul este complet lăsat în ploaie”. Concluzie: vehiculele uzate care nu au kilometrajul măsluit se pot vinde în Germania fără prea mari bătăi de cap din partea „samsarilor” locali.
În 2018, Parlamentul European a solicitat Comisiei UE elaborarea unei legi la nivel european împotriva fraudei kilometrilor. Deputații vor să utilizeze un sistem centralizat unde s-ar transmite periodic kilometrajele mașinilor. În plus, persoanele fizice ar trebui să aibă acces la aceste informații. În fapt, puține s-au întâmplat. Ismail Ertug, vicepreședinte al social-democraților din Parlamentul European: „Din păcate, Comisia UE este încă foarte reticentă în ceea ce privește problema manipulării kilometrajelor. Este total greșit”.
În Germania ar fi posibilă înregistrarea kilometrajului în timpul inspecției tehnice periodice la fiecare doi ani. Din păcate, aceste date trebuie să fie șterse periodic. În consecință, cumpărătorul unui vehicul folosit primește, în cel mai bun caz, informații de la ultimul HU (ITP). Și numai dacă a cumpărat mașina. De asemenea, societățile care efectuează inspecția tehnică nu au o bază de date comună, iar computerul nu ridică alarma dacă un kilometraj pareîndoielnic.
„Din păcate, Comisia UE este încă foarte reticentă cu privire la problema manipulării kilometrajelor. Este total greșit.“