Strategia celor trei opriri
Parcurgerea celor 800 km a luat î n calcul trei opriri de alimentare la surse de încărcare rapidă. Prima a avut loc după 300 km.
rapidă! Toț i oamenii normali simt și știu asta: după cinci beri sub centură, fie închei seara curând, fie dimineața te va găsi „la pământ” după o sesiune prelungită. Depinde cât ești de temerar: te trezești lejer, pe după-amiază, sau bagi două căni de cafea plus o aspirină și te-ai reîncărcat - varianta rapidă la om.
Cum se lasă în cazul unui drum lung cu un Porsche Taycan Turbo care dispune de 680 CP și poate să ruleze cu 250 km/h fără vreun efort aparent? Experiența se cere a fi abordată cu atenție. Este vizat un parcurs de 800 km prin Germania, de la sud la nord. Trezirea s-a dat pe întuneric, astfel încât la ora 6 dimineața să fie luată în primire mașina de test. Iat-o: culoare Volcano Gray, interior cu piele neagră pe bord și scaune roșii, jante de 20 de inchi. I-ar plăcea tare mult să o duci pe un drum cu multe stații având tensiune de 800 V și putere de 260 kW. Ea poate să „bea”câte 270 kW.
Gazda de la Porsche mi-a spus zâmbind: „ Nu te teme de bateria descărcată până la 5%. La așa ceva trebuie să ajungi dacă vrei să meargă repede încărcarea!”. Robert Meier e șeful de proiect al lui Taycan, așa că trebuie luat în serios, indiferent cum sună ce spune el în timp ce conduce destul de incisiv în direcția stației de alimentare. „ În modul Sport, consumul e cel mai mare. Acum să înțepăm un pic mistrețul...”, explică el, trecând în modul Sport Plus. „Vrem o baterie bine încă lzită ș i goală!”. Deci, nimic netehnic în observațiile sale făcute din goană.
Dimineața e răcoroasă, dar temperatura bateriei a urcat ușor la 30 de grade. Trecem prin oraș. S-a făcut verde stopul? Arde-o! Știm că mașinile electrice răspund nărăvaș când sunt „călcate pe coadă”, însă aici avem un monstru cu nervii sub tensiune. La fiecare demaraj, te încordezi ca să nu-ți simți stomacul întors pe dos.
Conversația cu Meier nu a rămas fără consecințe: am condus în regim rapid prima etapă, până la Crailsheim. Adică 170 km cu o medie de 170 km/ h. Sub imperiul îndemnului „dă-i gaz și simte-te bine” (gaz – un fel de a spune) am pierdut pentru ceva vreme din vedere scopul fundamental al călătoriei. Când mi-am amintit de el, am lăsat-o mai încet. Dacă aș fi ținut-o în ritmul din prima oră de mers, ar fi trebuit să chem depanarea să mă ia de pe acostament cu mult înainte de destinație. Am butonat pe volan până a apărut la bord indicația „range”. Autonomia disponibilă a crescut imediat cu 6%.
O apăsare pe buton și obții 6%, uite-așa, și e abia începutul, recalibrarea funcționării propulsiei își va spune cuvântul în continuare, pe drum. Dar, în modul Range, Taycan nu trece peste 150 km/h. Filosofia călătoriei s-a schimbat radical. Deacum înainte, nu ai decât să privești liniștit prin geam cum se perindă decorul. Cam tot aia cu a te duce la un bar foarte șmecher pentru a bea bere fără alcool.
Când mai aveam 20 km până la stația de încărcare, l-am auzit pe domnul Meier spunând: „Golește bateria de tot!”. Iarăși, câteva reprize de accelerație și încetinirile de rigoare. Un mistreț cu caracter smucit...
La una dintre cele trei stații Ionity de la Eichenzell bei Fulda (în apropiere de Hessen) era deja conectată o Tesla Model 3. Afișajul spunea că umplerea bateriilor va costa 8 euro. Ne place asta! Și încărcarea ra
pidă. Totul merge strună cu aplicaț ia Ionity de pe telefon ș i cu branșarea la sursă. Energia intră în flux intens, așa că e timpul să mergem după ale noastre: toaletă, sendviș, cafea. Încărcarea de 80% a fost atinsă în timpul decent, de 23 de minute. Pa, Tesla!
Distanța de 800 km nu e puțină, ceea ce readuce în tablou tentația de a flirta cu doamna Viteză. Nu, așa ceva nu ajută în cazul de față. Gata, hai să ieșim de pe autostradă și să mergem pe drumurile regionale. Fotografiile articolului au fost făcute, în mare parte, la nord de Hesse. Pe acolo am găsit porțiuni de drum liniștite și cu viraje. Exact așa cum trebuie pentru ca Taycan să-ți arate că este un Porsche. Știm, are lungimea de 4,96 m și cântărește 2,3 tone. Practic, nu îți dai seama de asta în timpul mersului. Aproape niciodată. Mașina este joasă și lată ca proporții, numai că dimensiunile sar bine din obișnuințele europene pentru mașinile sport. Ca să zicem așa, la volan simți că este cu două măsuri mai mică. Acuratețea sa la înscrierea în viraje și fermitatea stabilității la frânare sunt doar vise frumoase pentru Tesla. De fapt, știm că nu este așa. Americanii se bucură de viraje tot aș a cum s- ar bucura fanii lui Beyonce de un concert Mozart.
Taycan trece prin curbe cu finețe chirurgicală. Fiindcă am adus aici vorba, doctorii chirurgi buni sunt scumpi. Iar prețurile lui Taycan Turbo încep de la 152.136 de euro. Ce-i drept, economisești la alimentare. În fine, și costul consumului e ceva relativ. Călătoria noastră a presupus, una peste alta, un consum de 200 kWh. Cam cât consumul unui apartament de 80 mp pe lună. Ce-i drept, turația de stoarcere a mașinii
de spă lat este mai mare decât cea a motoarelor lui Taycan, dar numai cu acesta din urmă poți conduce la 260 km/h.
Atât a prins Taycan după ce am intrat pe autostrada A7. Nu am beneficiat realmente de pe urma eforturilor de a crește ritmul, pentru că de-a lungul autostrăzii am dat peste destule sectoare de reparații și restricții. Vor reuși să o rezolve vreodată? Asta ca să nu spun „ să o termine”, s-ar putea înțelege greșit. Taycan are o garanție de 160.000 km sau 8 ani pentru baterie. În acest interval, capacitatea sa ar putea să scadă până la 70%. Până atunci, să trăim momentul: drumul este liber în față și nu se vede nimic problematic la orizont. Selectă m Sport Plus. Să înceapă muzica! Ceea ce se aude în mașină este sunetul propulsiei sale electrice, amplificat și dres cu unele frecvențe anume studiate, apoi redat prin difuzoare. Copil fiind, cam așa m-aș fi așteptat să sune nava spațială Enterprise accelerând după manevrele de plecare. Într-adevăr, ambianța de mers este ceva din afara vremurilor noastre. Performanțele de care este capabil Taycan, de asemenea, nu pot fi puse în valoare în traficul rutier normal. Decența este o calitate neapărat necesară pentru binele tuturor când conduci o asemenea mașină.
Destinația a fost atinsă la 10 seara, fără vreun efort determinant pentru a ajunge mai devreme. Câteva fotografii de bun venit la Hamburg. La bord se arată că nu am parcurs 800 km, ci 797. Acesta este adevărul. La fel de adevărat: Taycan este un automobil fabulos. Conducându-l, simți cum propulsia sa electrică forțează limitele de spațiu-timp ale vremurilor noastre. Totuși, un Porsche așa cum le știam pe cele de până acum este oricând binevenit. Apropo, șefu’: facem și noi un articol despre 911 km cu noul 911 Turbo?