Volvo XC40 PHEV
Mașinile de felul lui Volvo XC40 Plug-in-Hybrid sunt economice, dar nu din toate punctele de vedere.
PIAȚA AUTO E EXPUSĂ febrei plug-in-hybrid. Fie că sunt noi, fie că sunt de fabricație recentă și provin din parcurile unor companii, aceste vehicule capabile să ruleze vreo 40 km în regim strict electric constituie o tentație reală pentru destul de mulți cumpărători. Deș i nu neapă rat semnificativă,
avantajarea lor la impozitare îi motivează pe aceștia.
Pe de altă parte, privind chestiunea cu ceva mai multă atenție, vom constata că aceste ambulanțe ale conservării naturii au o latură controversată. Cei care conduc mașinile de companie sunt cu atât mai apreciați, cu cât acoperă mai mulți kilometri într-un interval de timp mai redus. Vorbim de distanțe mult mai mari decât autonomia electrică oficială a mașinii. În respectiva situație, motorul cu ardere internă este cel care preia sarcina deplasării. De obicei, nu este un motor cu resurse generoase de putere, așa că șoferul „trage” de el pentru a obține prestații decente, de unde apare și un consum relativ ridicat. În plus, nu sunt prea mulți utilizatorii care își încarcă bateria acasă, la sursele electrice proprii, pe buzunarul personal. Așadar, hibridele „ plug-in” tind să se comporte ca niște mașini
complexe, scumpe și grele, care merg preponderent cu motoarele lor termice dimensionate la limită.
Una peste alta, ne aflăm în fața unui alt conflict între intențiile parafate ale politicienilor de a face bine pe scară largă și eficiența reală a demersurilor lor, îndreptată, mai degrabă, în sens contrar. Dincolo de cele descrise mai devreme, vânzările merg bine. Argumentul esențial al unor vehicule de felul lui XC40 Plug-in-Hybrid rezidă în eficiența lor în traficul urban. SUV-ul cu lungimea de 4,43 m este primul plugin-hybrid al mărcii de gabarit compact, bazat pe platforma modulară CMA. Grupul său motopropulsor dispune de 262 CP, ceea ce înseamnă că ne aflăm în fața celui mai puternic XC40. Propulsorul turbo de 1,5 litri cu benzină are o contribuție de 180 CP, iar motorul electric dezvoltă 82 CP. Masa proprie este de 1812 kg (numai bateriile și componentele electrice ale sistemului de propulsie cântăresc vreo 200 kg). Autonomia electrică ar putea ajunge la 50 km în condiții optime, dar consumul mediu de 2,4 l/100 km rămâne ceva pur teoretic. Și nu doar muștele care se lovesc de parbriz generează diferența. În testul AUTO BILD, desfășurat prin împrejurimile orașului Göteborg, a fost înregistrat un consum cu cifra 8 în fața virgulei.
Adevărat, XC40 Plug-in-Hybrid poate prelua rolul de automobil urban economic. Activând modul de rulare dedicat, dând atenție încărcării bateriilor și consultând recomandările navigației în materie de rute convenabile, ajungi la un înalt grad de eficiență în acoperirea distanțelor. În principiu, mașina tinde oricum să funcționeze după criteriile Pure E-Mode, ceea ce presupune exploatarea optimă a resurselor bateriei litiu-ion de 10,7 kWh. În conducere extraurbană, în care motorul cu benzină are rolul esențial, pentru a păstra resursele bateriei, se poate recurge la funcția Hold.
Modul de rulare hibrid implică atât funcționarea motorului termic, cât și a celui electric (în mare măsură) simultan. Armonizarea fluxului de putere a fost bine studiată, iar cutia de viteze cu dublu ambreiaj și 7 trepte are cursivitate în schimbări (în modul electric, folosește numai treptele de la 2 la 4). Motorul cu trei cilindri se remarcă prin funcționarea silențioasă și destulă vigoare.
Pachetul de baterii e amplasat în tunelul central, ceea ce înseamnă că volumul portbagajului nu este afectat. Cei de la Volvo estimează că, în viitor, fiecare al cincilea XC40 produs va fi un plug-in-hybrid. Un plan ambițios, dat fiind că prețul mașinii sare de pragul celor 50.000 de euro.